本文關(guān)鍵詞：不同壓強(qiáng)下超薄層瀝青混合料抗車轍性能研究

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【摘要】：車轍是我國瀝青路面上最為常見的病害之一。產(chǎn)生的原因可以總結(jié)分為三類:外部原因,比如夏季高溫、車輪的磨損等;非路面原因,比如路基的變形;路面原因,一般認(rèn)為它主要與瀝青混合料的與高溫穩(wěn)定性有關(guān)。夏季的高溫以及超載超重的車輛對路面的破壞極大。當(dāng)然夏季的高溫和超軸載的車輛難以徹底消除。從路面設(shè)計的角度,能夠找到更好的組合方式和路面結(jié)構(gòu),用于提高路面的抗車轍性能。那應(yīng)當(dāng)是治理路面車轍最具有成本優(yōu)勢和良好效用的方式。由路面混合料自身原因產(chǎn)生的車轍,一般呈現(xiàn)為,車輪正下方瀝青混合料下陷,瀝青膠漿側(cè)向流動,車輪兩側(cè)瀝青混合料凸起,這是由于瀝青混合料在高溫下,抗剪切能力較差。另外載荷的大小對車轍的產(chǎn)生是不言而喻的。我國的瀝青路面一般的在3~5年內(nèi),就已經(jīng)出現(xiàn)病害嚴(yán)重的現(xiàn)象,尤甚者更早就出現(xiàn)了。在既需要降低成本,又要保證良好的修復(fù)作用,如改善路面表面性能、提高抗車轍性能、修復(fù)路面裂紋等,這樣的舊路面改造已然成為了難題。國外注意到在20~25mm薄層熱拌型瀝青路面能夠很好地解決這樣的難題。熱拌型超薄層瀝青混合料因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性和良好表面性能,被廣泛地應(yīng)用于舊路面改造和新建路面的罩面。相比于國外,超薄層瀝青混合料的應(yīng)用與研究在國內(nèi)尚屬起步階段。比如2004年交通部公路科學(xué)研究所超薄層瀝青混凝土面層技術(shù)研究。本文主要研究超薄層的車轍性能。利用2cm超薄層+5cm結(jié)合料C混合料的兩層車轍試件。通過國產(chǎn)車轍儀試驗(yàn),使用動穩(wěn)定度作為評價指標(biāo)。來探究其抗車轍性能。從級配入手,選取三個常用級配:Type-B、改進(jìn)型OGFC、改進(jìn)型SMA-10(不加入纖維),分別是半開級配、開級配、間斷級配。兩種瀝青:結(jié)合料B、結(jié)合料A,與三個級配組合。在標(biāo)準(zhǔn)載荷0.7Mpa基礎(chǔ)上,增加0.8MPa、0.9MPa、1.0MPa、1.1MPa模擬重載荷的影響。通過對試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計學(xué)分析。三個級配中改進(jìn)型SMA-10(不加纖維)的抗車轍性能最好。相同級配下結(jié)合料B能夠大幅地提高動穩(wěn)定度,改善混合料的抗車轍性能。通過對輪壓——動穩(wěn)定度(DS)進(jìn)行方程擬合以及線性回歸分析,可知,隨著輪壓的增加,動穩(wěn)定度的降幅較大。驗(yàn)證了重載荷對路面車轍的產(chǎn)生影響巨大。同時亦得到,每種級配輪壓——動穩(wěn)定度(DS)存在特征趨勢。如Type呈現(xiàn)收斂趨勢。通過不同瀝青和不同輪壓兩個變量的比較分析,可知超薄層瀝青瀝青混合料的高溫抗車轍性能的提高關(guān)鍵在于級配的選擇。
【關(guān)鍵詞】：超薄層 輪壓 車轍性能 動穩(wěn)定度 影響變量
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U414
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 問題提出10-11
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展11-16
• 1.2.1 國外發(fā)展11-13
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展13-16
• 1.3 本文研究內(nèi)容16-19
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-19
• 第二章 原材料性能分析及要求19-23
• 2.1 原材料19-22
• 2.1.1 瀝青結(jié)合料19-20
• 2.1.2 集料20-21
• 2.1.3 填料21
• 2.1.4 添加劑21-22
• 2.1.5 層間粘層油22
• 2.2 本章小結(jié)22-23
• 第三章 瀝青混合料配合比設(shè)計23-31
• 3.1 試驗(yàn)方法的確定23-24
• 3.2 試驗(yàn)級配確定24-27
• 3.2.1 瀝青混合料礦料級配分類24-25
• 3.2.2 試驗(yàn)級配確定25-27
• 3.3 級配最佳油量27-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 第四章 基于車轍儀的車轍試驗(yàn)方法31-39
• 4.1 瀝青混合料抗車轍性能評價31-35
• 4.1.1 瀝青混合料抗車轍性能評價方法31
• 4.1.2 車轍的影響因素31-35
• 4.2 試驗(yàn)方案35-37
• 4.2.1 混合料試驗(yàn)設(shè)計35
• 4.2.2 車轍試驗(yàn)35-37
• 4.3 試件成型方法37-38
• 4.4 本章小結(jié)38-39
• 第五章 超薄層組合面層車轍試驗(yàn)結(jié)果及分析39-58
• 5.1 車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度指標(biāo)分析39-52
• 5.1.1 車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果39-40
• 5.1.2 不同輪壓下動穩(wěn)定度結(jié)果分析40-48
• 5.1.3 不同級配下動穩(wěn)定度結(jié)果分析48-49
• 5.1.4 不同結(jié)合料下動穩(wěn)定度結(jié)果分析49-52
• 5.2 車轍總變形量指標(biāo)分析52-56
• 5.2.1 不同類型混合料車轍變形深度分析52-54
• 5.2.2 不同輪壓車轍變形深度分析54-56
• 5.3 本章小結(jié)56-58
• 第六章 結(jié)論與展望58-61
• 6.1 主要結(jié)論58-59
• 6.2 需要進(jìn)一步研究的問題59-61
• 致謝61-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 在學(xué)期間參與的科研項(xiàng)目及發(fā)表的論著66

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