本文關(guān)鍵詞：非對稱邊緣率標(biāo)線對彎道駕駛?cè)藱M向位置調(diào)整的影響機理

  更多相關(guān)文章： 交通工程 彎道 路上試驗 橫向位置 時間頻率差值 車速 結(jié)構(gòu)方程模型

【摘要】：為了揭示非對稱邊緣率標(biāo)線對彎道駕駛?cè)藱M向位置調(diào)整的影響機理,在高速公路彎道上開展路上試驗,分別布設(shè)2種不同的非對稱邊緣率標(biāo)線,采集了斷面車速、車頭時距及左右車輪在車道的橫向位置等數(shù)據(jù),運用結(jié)構(gòu)方程模型研究了影響路徑。結(jié)果表明:駕駛?cè)似x感知速度大的一側(cè),標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為-0.46;駕駛?cè)送ㄟ^降低車速來減小內(nèi)外側(cè)感知速度差異,內(nèi)外側(cè)感知速度差異越大,減速幅度越大,越偏向曲線內(nèi)側(cè),標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.08;兩側(cè)感知速度差異增大能提高駕駛?cè)藦澋儡囁傥ｋU性感知,使駕駛?cè)私档蛙囁龠M(jìn)而影響車輛橫向位置,標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.03;邊緣率標(biāo)線通過增大駕駛?cè)烁兄俣乳g接影響車輛橫向位置,標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.14;距離內(nèi)外側(cè)標(biāo)線距離的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別為0.26和-0.28。各路徑影響效果合成后,駕駛?cè)苏w上偏離速度感知大的一側(cè)。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院;九江長江大橋(公路橋)管理局;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 彎道 路上試驗 橫向位置 時間頻率差值 車速 結(jié)構(gòu)方程模型
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(50778142)
【分類號】：U491
【正文快照】： 0引言在中國,2010年彎道上共發(fā)生交通事故23 038起,彎道交通事故的死亡率約為平直路段的1.3倍[1]。駕駛?cè)宋茨芎侠碚{(diào)整車輛的橫向位置是彎道事故多發(fā)的主要致因[2]。運動速度和兩側(cè)視覺信息非對稱性(表現(xiàn)為兩側(cè)視覺信息的不同)是影響運動本體橫向位置調(diào)整的2個重要因素,而兩側(cè)

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本文編號：1006978