本文關(guān)鍵詞：人行懸索橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性研究

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【摘要】：人行懸索橋設(shè)計(jì)原理主要借鑒于車行懸索橋,綜合考慮因素相對(duì)較少,同樣具備跨越能力大,外觀造型美觀等特點(diǎn),同時(shí)又具有施工快速,經(jīng)濟(jì)性好,容易適應(yīng)各種地形狀況的優(yōu)點(diǎn)。其在我國(guó)主要廣泛建設(shè)于中西部山區(qū)以及眾多旅游景區(qū),主要原因是考慮經(jīng)濟(jì)性、施工難度大小及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性,給當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的通行帶來極大方便。本文根據(jù)兩座人行懸索橋的工程實(shí)例,通過有限元程序Midas建模計(jì)算分析。前期對(duì)該工程所在的兩座橋進(jìn)行建模分析計(jì)算,對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核,提出相關(guān)數(shù)據(jù),整理出監(jiān)控報(bào)告,中期在工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控實(shí)施,掌握實(shí)際施工中每一步驟需要的參數(shù)數(shù)據(jù),并在施工完成后進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)量,最終完成修建之后對(duì)橋梁線形與最初設(shè)計(jì)線形相對(duì)比較,總結(jié)出此類橋在施工及控制過程中應(yīng)該注意的問題及相關(guān)措施。欲通過進(jìn)一步對(duì)結(jié)構(gòu)作動(dòng)力分析,模擬行人過橋時(shí)橋梁的振動(dòng),驗(yàn)證結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)及行人舒適度。由于迄今為止我國(guó)還沒有針對(duì)人行懸索橋施工出版正式的規(guī)范,大部分修建的人行懸索橋一般都是橋梁工程師根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)及共同探討來架設(shè),現(xiàn)階段其主要的理論研究來源于車行懸索橋,施工過程中也是借鑒車行懸索橋施工方案來實(shí)施,人行懸索橋沒有車輛帶來的動(dòng)力響應(yīng),橋面系沒有了主梁因而迎風(fēng)面遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車行懸索橋,但增加了人行移動(dòng)荷載,即行人通過全橋時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng),行人過橋的舒適度,將是考慮的重點(diǎn)問題。介紹了各國(guó)家舒適度規(guī)范、建�；举Y料及數(shù)據(jù),模擬兩種方式(單列行人及三列行人)的人行荷載,每一種人行荷載方式在橫向及豎向施加力,通過行人達(dá)到橋面質(zhì)點(diǎn)時(shí)間的不同來模擬行人移動(dòng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的激勵(lì)作用,分析了結(jié)構(gòu)的自身振型及行人以不同步頻通過全橋,得出結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng),根據(jù)各國(guó)規(guī)范判定舒適度。通過研究發(fā)現(xiàn),在各種工況下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)加速度非常小,橫向位移及豎向位移均有可能產(chǎn)生產(chǎn)生較大位移,即可以考慮橫向、豎向位移及扭轉(zhuǎn)情況分別制定舒適度要求。進(jìn)而研究了抑制結(jié)構(gòu)過大位移,提高人行舒適度的措施,即通過設(shè)置不同形式的抗風(fēng)纜來提高舒適度。
【關(guān)鍵詞】：人行懸索橋 振動(dòng)響應(yīng) 舒適度
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U441.3;U448.25
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 概述9
• 1.2 懸索橋的發(fā)展9-13
• 1.2.1 國(guó)外懸索橋9-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)懸索橋12-13
• 1.3 人行懸索橋的發(fā)展13-15
• 1.4 人行索橋振動(dòng)控制研究15-16
• 1.5 我國(guó)人行懸索橋的應(yīng)用現(xiàn)狀16-17
• 1.6 本文選題依據(jù)17-18
• 1.7 本文研究的主要內(nèi)容18-19
• 第二章 人行懸索橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算理論19-23
• 2.1 懸索橋彈性理論19
• 2.2 懸索橋撓度理論19-20
• 2.3 懸索橋有限位移理論20-21
• 2.4 懸索橋在橫向荷載作用下的分析理論21
• 2.5 有限元概述21-22
• 2.6 本章小結(jié)22-23
• 第三章 人行懸索橋行人舒適度及人行荷載23-28
• 3.1 各國(guó)行人舒適度評(píng)定23-24
• 3.2 行人激勵(lì)荷載模擬及荷載作用24-27
• 3.2.1 人行走頻率24
• 3.2.2 行人荷載特性24-25
• 3.2.3 行人荷載模式25-27
• 3.3 本章小結(jié)27-28
• 第四章 觀音洞人行懸索橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析28-63
• 4.1 工程概況28-30
• 4.2 結(jié)構(gòu)分析30-32
• 4.2.1 分析的目的30-31
• 4.2.2 分析的主要內(nèi)容31-32
• 4.3 人行懸索橋模型假定32-33
• 4.4 靜風(fēng)荷載33-34
• 4.5 1號(hào)人行懸索橋計(jì)算分析34-48
• 4.5.1 計(jì)算分析軟件34
• 4.5.2 施工控制因素分析34
• 4.5.3 基本設(shè)計(jì)資料34-36
• 4.5.4 模型驗(yàn)算結(jié)果36-48
• 4.6 2號(hào)人行懸索橋計(jì)算分析48-61
• 4.6.1 基本設(shè)計(jì)資料48-49
• 4.6.2 模型驗(yàn)算結(jié)果49-61
• 4.7 本章小結(jié)61-63
• 第五章 人行懸索橋抗風(fēng)纜63-71
• 5.1 不同抗風(fēng)形式對(duì)人行懸索橋的作用63-65
• 5.1.1 調(diào)諧質(zhì)量阻尼器63
• 5.1.2 抗風(fēng)纜63-64
• 5.1.3 斜吊桿64-65
• 5.2 觀音洞人行懸索橋加抗風(fēng)纜時(shí)行人振動(dòng)響應(yīng)分析65-70
• 5.2.1 有抗風(fēng)纜時(shí)結(jié)構(gòu)靜力分析65-66
• 5.2.2 有抗風(fēng)纜時(shí)結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析66-70
• 5.3 本章小結(jié)70-71
• 第六章 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71-72
• 6.2 展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-76
• 在學(xué)期間發(fā)表的論著及參與的工程實(shí)踐項(xiàng)目76

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 潘永仁,王小同,范立礎(chǔ);快速形成懸索橋結(jié)構(gòu)有限元模型的方法[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2000年02期

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本文編號(hào)：1004170