本文關(guān)鍵詞：基于全船建模的航速對(duì)船首外飄砰擊影響研究

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【摘要】：建立二維楔形體入水模型,驗(yàn)證入水砰擊仿真方法可靠性,對(duì)集裝箱船體進(jìn)行全船體建模,導(dǎo)入船體運(yùn)動(dòng)參數(shù),增加船體的縱搖運(yùn)動(dòng),采用一般耦合算法(General coupling),流體域用Euler單元模擬,船體設(shè)為剛體,劃分為L(zhǎng)agrange有限元網(wǎng)格,對(duì)船體進(jìn)行入水仿真。對(duì)比不同工況下的結(jié)果表明:全船模擬時(shí)船型縱向斜升角會(huì)發(fā)生變化,導(dǎo)致航速對(duì)船首入水砰擊壓力的影響較大,隨著航速的增加,入水砰擊壓力變大,同時(shí)航速還會(huì)使砰擊壓力峰值位置發(fā)生變化。
【作者單位】： 海軍工程大學(xué)艦船工程系;
【關(guān)鍵詞】： 外飄砰擊 全船建模 一般耦合法 縱向斜升角
【基金】：航空基金資助項(xiàng)目(2013102221284811)
【分類(lèi)號(hào)】：U661.4
【正文快照】： 近年來(lái),船舶朝著大型化、快速化迅速發(fā)展,隨著船舶噸位的增加,甲板面積的增大,船首外飄程度更大,由此帶來(lái)的首部砰擊問(wèn)題更加嚴(yán)重。強(qiáng)烈的砰擊對(duì)船舶的危害很大,一方面使沖擊區(qū)域承受巨大的壓力,局部結(jié)構(gòu)屈曲甚至破壞;另一方面將引起整個(gè)船體劇烈的顫振,可能會(huì)導(dǎo)致船舶總縱強(qiáng)

【相似文獻(xiàn)】

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2 司海龍;船艏底部砰擊壓力概率預(yù)報(bào)方法研究[D];上海交通大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：907688