本文關(guān)鍵詞：一體化推進器多特性平衡設計及試驗驗證

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【摘要】：為分析一體化推進器的推進及空泡性能,基于多特性平衡設計思想,采用勢流理論面元法建立了一體化推進器設計方法。對不同舵球直徑時的槳舵推進系統(tǒng)水動力性能進行了仿真分析,確定了舵球直徑對推進性能的影響規(guī)律。以舵阻力及壓力系數(shù)最小為設計目標,采用速度場的迭代計算考慮槳舵之間的相互干擾,開展了舵不同展向剖面的扭曲設計。模型試驗結(jié)果表明:建立的一體化推進器多特性平衡設計方法是有效的,槳舵一體化推進器可減小舵的阻力,增加螺旋槳的推力,提高槳舵推進系統(tǒng)效率,并顯著改善舵的空泡性能。
【作者單位】： 中國艦船研究設計中心;
【關(guān)鍵詞】： 一體化推進器 平衡設計方法 阻力及自航試驗 空泡水筒試驗
【基金】：國防科學技術(shù)委員會基礎研究基金項目(9140A14040510CB3102)
【分類號】：U664.3
【正文快照】： 目前軍用艦船向大平臺、高航速、低振動方向發(fā)展,而民船方面,EEDI(新船能效設計指數(shù))等規(guī)則的不斷生效使得船舶的節(jié)能減排、減震降噪成為船東、船舶設計者及總裝廠的關(guān)注重點之一[1]。國外對槳舵干擾進行了系統(tǒng)的理論研究、數(shù)值仿真、模型試驗機實船驗證[2-6],并推出一種新型

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本文編號：906089