本文關(guān)鍵詞：獨(dú)立艙式瀝青船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究

  更多相關(guān)文章： 獨(dú)立艙式瀝青船 溫度場(chǎng) 屈服強(qiáng)度 屈曲強(qiáng)度

【摘要】：隨著道路交通建設(shè)的突飛猛進(jìn),我國(guó)對(duì)于瀝青的需求也在不斷增長(zhǎng),瀝青運(yùn)輸最不能缺少的就是瀝青船,而瀝青船在不斷的發(fā)展中形成了區(qū)別于原有整體式的另一種船體結(jié)構(gòu)形式:獨(dú)立艙式瀝青船。本文對(duì)獨(dú)立艙式瀝青船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了研究,著重分析其屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。瀝青的高溫導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)受到的溫度應(yīng)力的影響不可忽略,所以在瀝青船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算中不僅要考慮船體自重、貨物載荷、舷外水壓力和艙段模型端面的彎矩這些載荷,還必須考慮溫度載荷。由于有限元模型溫度場(chǎng)的形成與環(huán)境溫度休戚相關(guān),而傳熱平衡后的環(huán)境溫度恰恰是未知的。故在本文中,使用了迭代計(jì)算的方法推算出船體內(nèi)各區(qū)域的環(huán)境溫度,并以此為基準(zhǔn)確定了模型溫度場(chǎng),最終明確了船體的溫度載荷。對(duì)船體艙段模型進(jìn)行貨物載荷、舷外靜水、波浪載荷以及溫度載荷的加載,計(jì)算得出結(jié)構(gòu)在不同裝載情況下的屈服應(yīng)力結(jié)果。并對(duì)另外兩種典型結(jié)構(gòu)形式獨(dú)立液貨進(jìn)行屈服強(qiáng)度計(jì)算,將三種獨(dú)立液貨艙結(jié)構(gòu)的屈服結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。在屈服強(qiáng)度的計(jì)算結(jié)果基礎(chǔ)之上,在三種獨(dú)立液貨艙結(jié)構(gòu)形式下,對(duì)于船體結(jié)構(gòu)中主要的受壓區(qū)域(如:甲板、船底、舷側(cè)和強(qiáng)框架結(jié)構(gòu))進(jìn)行屈曲強(qiáng)度計(jì)算,并對(duì)三種結(jié)構(gòu)下的屈曲結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。通過分析屈服和屈曲的結(jié)果,了解了獨(dú)立艙式瀝青船船體主要構(gòu)件在不同計(jì)算工況下結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)的差異,更清楚地展示了不同結(jié)構(gòu)形式對(duì)獨(dú)立液貨艙的屈服和屈曲強(qiáng)度所造成的影響。
【關(guān)鍵詞】：獨(dú)立艙式瀝青船 溫度場(chǎng) 屈服強(qiáng)度 屈曲強(qiáng)度
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U661.43
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-12
• 第一章 緒論12-17
• 1.1 引言12-14
• 1.2 瀝青船的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 獨(dú)立式瀝青船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)15
• 1.4 論文研究?jī)?nèi)容以及方法15-17
• 第二章 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論17-25
• 2.1 屈服強(qiáng)度理論17-18
• 2.2 屈曲強(qiáng)度理論18-24
• 2.2.1 引言18-19
• 2.2.2 屈曲強(qiáng)度分析方法19-21
• 2.2.3 加筋板的失效模式21
• 2.2.4 加筋板的非線性分析21-22
• 2.2.5 船體板的屈曲強(qiáng)度基本假設(shè)22-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第三章 溫度場(chǎng)迭代分析25-44
• 3.1 船體結(jié)構(gòu)概述25-26
• 3.2 船體結(jié)構(gòu)有限元模型26-29
• 3.2.1 模型范圍26
• 3.2.2 單元和網(wǎng)格26-27
• 3.2.3 材料參數(shù)27-28
• 3.2.4 船體模型單元屬性28-29
• 3.3 溫度場(chǎng)計(jì)算29-42
• 3.3.1 溫度工況和邊界條件29-30
• 3.3.2 溫度場(chǎng)迭代計(jì)算30-40
• 3.3.3 溫度場(chǎng)計(jì)算結(jié)果及分析40-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第四章 結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度分析44-66
• 4.1 有限元模型44-47
• 4.1.1 船體模型單元屬性44-45
• 4.1.2 邊界條件45-46
• 4.1.3 計(jì)算工況46-47
• 4.2 載荷施加47-54
• 4.2.1 船體重量分布情況47
• 4.2.2 艙內(nèi)貨物載荷47-48
• 4.2.3 舷外水壓力48-49
• 4.2.4 端面彎矩49-51
• 4.2.5 溫度載荷51-54
• 4.3 結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度直接計(jì)算結(jié)果54-61
• 4.3.1 屈服強(qiáng)度衡準(zhǔn)54-55
• 4.3.2 應(yīng)力結(jié)果55-61
• 4.4 不同液貨艙結(jié)構(gòu)比較61-65
• 4.5 小結(jié)65-66
• 第五章 結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算66-73
• 5.1 結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算結(jié)果66-71
• 5.1.1 屈曲強(qiáng)度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)66
• 5.1.2 屈曲強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果及分析66-71
• 5.2 對(duì)照組屈曲強(qiáng)度結(jié)果71-72
• 5.3 本章小結(jié)72-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 結(jié)論73
• 6.2 展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 致謝78-79
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果79

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 馮國(guó)慶;鄧進(jìn)寧;任慧龍;張楷弘;;船體結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度可靠性分析[J];華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年06期

2 朱榮成;;整體式液貨艙瀝青船溫度場(chǎng)及溫度應(yīng)力分析[J];船舶與海洋工程;2013年01期

3 顧俊;王凡超;;液化氣運(yùn)輸船溫度場(chǎng)分布研究及鋼材匹配[J];船舶與海洋工程;2012年04期

4 李兵;;計(jì)及溫度應(yīng)力的瀝青船強(qiáng)度有限元計(jì)算[J];機(jī)電設(shè)備;2012年04期

5 洪英;初艷玲;;船體結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度評(píng)估方法的規(guī)范研究及應(yīng)用[J];上海造船;2010年03期

6 張少雄;杜華明;;計(jì)及溫度應(yīng)力的不同艙壁形式瀝青船強(qiáng)度直接計(jì)算[J];船海工程;2009年02期

7 丁仕風(fēng);唐文勇;張圣坤;;大型液化天然氣船溫度場(chǎng)及溫度應(yīng)力研究[J];船舶工程;2008年05期

8 李俊來;張吉萍;;基于溫度應(yīng)力場(chǎng)的瀝青船貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J];浙江海洋學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年01期

9 劉新友;;獨(dú)立式和整體式貨艙的瀝青運(yùn)輸船技術(shù)特點(diǎn)分析[J];船舶;2008年01期

10 劉江波;;2000t瀝青運(yùn)輸船液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];船海工程;2007年03期

，

本文編號(hào)：905325