本文關(guān)鍵詞：燃油噴射系統(tǒng)故障對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣溫度的影響規(guī)律研究

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【摘要】：燃油噴射系統(tǒng)作為柴油機(jī)系統(tǒng)的核心,其零部件處在高溫、高壓以及高沖擊力的環(huán)境下工作,是柴油機(jī)故障發(fā)生頻率最高部位之一。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和排氣溫度能夠反映出氣缸內(nèi)燃油的燃燒情況,在柴油機(jī)的運(yùn)行過程中分析轉(zhuǎn)速和排氣溫度的變化特點(diǎn)及規(guī)律,可以及時(shí)有效地了解燃油噴射系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 本文采用預(yù)設(shè)故障的方法,研究了柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)三種常見故障(噴油壓力異常、供油提前角異常、氣缸熄火)的產(chǎn)生對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和排氣溫度兩個(gè)運(yùn)行參數(shù)的影響,給出了噴油壓力、供油提前角、熄火氣缸數(shù)的變化對(duì)轉(zhuǎn)速和排氣溫度的作用規(guī)律,為柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷提供技術(shù)支持。 在噴油壓力異常模擬試驗(yàn)中,當(dāng)改變柴油機(jī)單個(gè)氣缸的噴油壓力時(shí),隨著噴油壓力(16MPa～26MPa)的增加,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速呈先增大后減小的變化趨勢,而轉(zhuǎn)速波動(dòng)值則是先減小后增大；該氣缸的排氣溫度及其波動(dòng)值均呈先減小后增大的變化趨勢。試驗(yàn)證明氣缸噴油嘴的最佳噴油壓力值為20MPa。 在供油提前角異常模擬試驗(yàn)中,當(dāng)改變柴油機(jī)的供油提前角時(shí),隨著供油提前角(14°CA～20°CA)的增大,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速先增大后減小,其波動(dòng)值則先減小后增大：而柴油機(jī)的總排氣溫度卻不斷減小,其波動(dòng)值則是先減小后增大。試驗(yàn)證明本柴油機(jī)的最佳供油提前角為17°CA。 在氣缸熄火故障模擬試驗(yàn)中,隨著熄火氣缸數(shù)的增多,當(dāng)柴油機(jī)低載運(yùn)行時(shí),柴油機(jī)的總排氣溫度有所升高；而當(dāng)柴油機(jī)高載運(yùn)行時(shí),起初柴油機(jī)的總排氣溫度也是略有增加,隨后卻急劇降低。隨著熄火氣缸數(shù)的增多,總排氣溫度波動(dòng)值和轉(zhuǎn)速波動(dòng)值都是不斷增大,且負(fù)載越大,波動(dòng)值增加越顯著。
【關(guān)鍵詞】：燃油噴射系統(tǒng) 故障 轉(zhuǎn)速 排氣溫度
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U672
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 選題背景10-11
• 1.2 燃油噴射系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展11-13
• 1.2.1 國外燃油噴射系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展11-12
• 1.2.2 國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展12-13
• 1.3 研究的目的及意義13-14
• 1.4 主要研究內(nèi)容14-15
• 第2章 燃油噴射系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)架的構(gòu)建與故障分析15-30
• 2.1 燃油噴射系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)架的建立15-20
• 2.1.1 柴油機(jī)與負(fù)載15-17
• 2.1.2 柴油機(jī)在線監(jiān)測系統(tǒng)17-20
• 2.2 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)20-22
• 2.2.1 噴油泵21-22
• 2.2.2 高壓油管22
• 2.2.3 噴油嘴22
• 2.3 燃油噴射系統(tǒng)的常見故障22-25
• 2.4 基于轉(zhuǎn)速和排氣溫度的故障分析25-29
• 2.4.1 轉(zhuǎn)速26-27
• 2.4.2 排氣溫度27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第3章 燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力異常模擬試驗(yàn)30-46
• 3.1 故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)30-32
• 3.1.1 故障模式設(shè)置30
• 3.1.2 故障模擬試驗(yàn)方案30-32
• 3.2 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和單缸排氣溫度的監(jiān)測分析32-45
• 3.2.1 轉(zhuǎn)速32-38
• 3.2.2 單缸排氣溫度38-45
• 3.3 本章小結(jié)45-46
• 第4章 燃油噴射系統(tǒng)供油提前角異常模擬試驗(yàn)46-61
• 4.1 故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)46-48
• 4.1.1 故障模式設(shè)置46-47
• 4.1.2 故障模擬試驗(yàn)方案47-48
• 4.2 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和總排氣溫度的監(jiān)測分析48-60
• 4.2.1 轉(zhuǎn)速48-54
• 4.2.2 總排氣溫度54-60
• 4.3 本章小結(jié)60-61
• 第5章 氣缸熄火故障模擬試驗(yàn)61-74
• 5.1 故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)61-62
• 5.1.1 故障模式設(shè)置61
• 5.1.2 故障模擬試驗(yàn)方案61-62
• 5.2 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和總排氣溫度的監(jiān)測分析62-73
• 5.2.1 轉(zhuǎn)速62-68
• 5.2.2 總排氣溫度68-73
• 5.3 本章小結(jié)73-74
• 第6章 結(jié)論74-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 致謝78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：876247