本文關(guān)鍵詞：拼接式船用曲軸可調(diào)支架的設(shè)計(jì)

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【摘要】：船用柴油機(jī)是現(xiàn)代船只的主要?jiǎng)恿ρb置，曲軸是柴油機(jī)的核心零件，占柴油機(jī)的三分之一，可以說(shuō)船用曲軸是整個(gè)船只的“心臟”。我國(guó)是造船大國(guó)，對(duì)船用曲軸的需求量非常大�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)只能生產(chǎn)八缸以下的船用曲軸來(lái)供小型船只使用,十缸以上的大型船用曲軸的研究尚屬空白。近幾年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，世界各國(guó)的造船行業(yè)都受到了影響，各國(guó)對(duì)小型船用曲軸的需求量越來(lái)越少。為了拓寬市場(chǎng)，挽救中國(guó)造船業(yè)，同時(shí)為了我國(guó)能夠躋身于世界造船強(qiáng)國(guó)之林，實(shí)現(xiàn)中國(guó)造船強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，國(guó)內(nèi)一些船用曲軸公司聯(lián)合其他有關(guān)單位開(kāi)始著手研究十缸以上的船用曲軸的研究。根據(jù)進(jìn)口的大型船用曲軸模型，我國(guó)準(zhǔn)備采用拼接的方式來(lái)生產(chǎn)大型船用曲軸。為了給曲軸拼接提供工作環(huán)境，需要研究出一個(gè)工作平臺(tái)。 工作平臺(tái)有兩部分組成：一部分是檢驗(yàn)平臺(tái)，另一部分是可調(diào)支架。檢驗(yàn)平臺(tái)是為放置可調(diào)支架提供基準(zhǔn)平面的，其精度誤差要求不大于0.01mm�？烧{(diào)支架是整個(gè)工作平臺(tái)的研究核心。支架不但要能承載曲軸的重量，還必須具有調(diào)節(jié)功能來(lái)彌補(bǔ)曲軸軸頸由于跳動(dòng)引起的誤差，保證曲軸拼接時(shí)所有的主軸頸中心線共線。本文首先對(duì)曲軸靜置空載的工況下對(duì)其進(jìn)行了有限元分析，了解去曲軸在此工況下的變形及其受力情況，然后簡(jiǎn)單介紹了工作平臺(tái)，并對(duì)其設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。 文章的研究重點(diǎn)分為兩部分：一部分為可調(diào)支架的箱體設(shè)計(jì)，箱體設(shè)計(jì)包括箱體材料選擇及其疲勞強(qiáng)度的研究方法以及對(duì)箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了理論分析研究，然后基于UG8.0軟件構(gòu)造理論分析的箱體的模型，對(duì)其進(jìn)行有限元分析并對(duì)有限元分析的結(jié)果做進(jìn)一步分析，，有限元分析的結(jié)果和設(shè)計(jì)的方案基本保持一致；另一部分是對(duì)可調(diào)支架內(nèi)部的微調(diào)裝置進(jìn)行了研究和分析，微調(diào)裝置的核心零件是蝸輪蝸桿裝置和螺旋傳動(dòng)系統(tǒng)，本文對(duì)核心零件的選型的研究方法進(jìn)行了理論分析，并以十缸船用曲軸為例對(duì)螺旋傳動(dòng)中的零件選型進(jìn)行了理論計(jì)算，對(duì)理論選型出來(lái)的螺旋傳動(dòng)零件進(jìn)行了校核,結(jié)果滿足現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，本文最后對(duì)可調(diào)裝置的信息反饋裝置進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹。本文為拼接式船用曲軸可調(diào)支架的研究提供理論支持，為可調(diào)支架的研究做了鋪墊，隨著不斷深入的研究，可調(diào)支架的設(shè)計(jì)技術(shù)將越來(lái)越成熟。
【關(guān)鍵詞】：船用曲軸 可調(diào)支架 有限元分析 微調(diào)
【學(xué)位授予單位】：上海海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U664.121
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 引言10-14
• 1.1 本文研究背景10
• 1.2 研究意義和目的10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.3.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.4 研究?jī)?nèi)容12-14
• 第二章 拼接工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)14-20
• 2.1 拼接式船用曲軸14-16
• 2.2 拼接工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)16-19
• 2.2.1 檢驗(yàn)平臺(tái)16-17
• 2.2.2 可調(diào)支架17-19
• 2.3 本章小結(jié)19-20
• 第三章 可調(diào)支架箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)20-38
• 3.1 曲軸的有限元分析20-24
• 3.1.1 研究對(duì)象的選擇20-21
• 3.1.2 自由模態(tài)下曲軸的有限元分析21-24
• 3.2 可調(diào)支架箱體結(jié)構(gòu)的受力分析24-25
• 3.3 可調(diào)支架箱體材料的選擇25-27
• 3.3.1 材料疲勞特性的研究25-26
• 3.3.2 箱體材料的等壽命疲勞曲線26-27
• 3.4 可調(diào)支架箱體的結(jié)構(gòu)有限元分析27-34
• 3.5 可調(diào)支架箱體的疲勞強(qiáng)度有限元分析34-37
• 3.5.1 可調(diào)支架箱體疲勞強(qiáng)度的計(jì)算34-36
• 3.5.2 可調(diào)支架箱體的疲勞強(qiáng)度有限元分析36-37
• 3.6 箱體密封性37
• 3.7 本章小結(jié)37-38
• 第四章 微調(diào)裝置的設(shè)計(jì)38-51
• 4.1 微調(diào)裝置的設(shè)計(jì)38-39
• 4.2 微調(diào)裝置的原理分析39-42
• 4.2.1 微調(diào)系統(tǒng)傳遞力的計(jì)算40-41
• 4.2.2 微調(diào)裝置的微調(diào)精度計(jì)算41-42
• 4.3 微調(diào)裝置核心零件的強(qiáng)度校核42-48
• 4.3.1 蝸輪蝸桿的強(qiáng)度校核42-45
• 4.3.2 螺母絲杠選型方法的研究45-48
• 4.4 信息反饋系統(tǒng)48-50
• 4.4.1 反饋系統(tǒng)的信號(hào)獲取48-49
• 4.4.2 反饋系統(tǒng)信號(hào)的采集49
• 4.4.3 信號(hào)的分析和識(shí)別49-50
• 4.4.4 信息反饋50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 第五章 總結(jié)和展望51-53
• 5.1 本文總結(jié)51
• 5.2 可調(diào)支架的前景展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-55
• 附錄A 支架箱體 CAD 圖紙55-56
• 附錄B 絲杠 CAD 圖紙56-57
• 致謝57-58
• 攻讀研究生期間獲得的專利和發(fā)表的學(xué)術(shù)性論文58

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 胡昌洋;楊鋼鋒;黃振峰;毛漢領(lǐng);;聲發(fā)射技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用[J];計(jì)量與測(cè)試技術(shù);2008年06期

2 胡振;馬哲樹(shù);馮國(guó)增;;柴油機(jī)曲軸模態(tài)的三維有限元分析[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2008年02期

本文編號(hào)：873379