本文關(guān)鍵詞：天津港通航安全灰色定權(quán)聚類評估分析

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【摘要】：天津港作為我國北方最大的集裝箱干線港和綜合性港口,是中國北方航運中心的核心載體,已經(jīng)與世界上超過180個國家400多個港口建立了航運業(yè)務(wù)往來,每月掛靠船舶8000余艘次。 船舶交通量的快速增長,勢必對天津港通航安全提出更高要求,而且為進行有效的安全管理提出了新的課題,即如何確保船舶安全通航的前提下,同時最大限度地提挖掘天津港的潛力,使港口為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。解決這個問題的關(guān)鍵點是維護港口航道的暢通、確保為航行安全服務(wù)的導(dǎo)航環(huán)境以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境管理狀況保障天津港通航安全。 文章提出的天津港通航安全綜合評價是利用灰色定權(quán)聚類的原理和方法,對通航環(huán)境子系統(tǒng)的危險程度進行定性與定量的分析和評價,并采取相應(yīng)的綜合安全措施來控制風(fēng)險,使港口通航系統(tǒng)的危險系數(shù)減少到最低,進而達到安全狀態(tài)。 首先,在對天津港轄區(qū)水域通航環(huán)境分析的基礎(chǔ)上,通過調(diào)查結(jié)合專家意見總結(jié)分析天津港轄區(qū)水域通航環(huán)境包含的主要內(nèi)容和通航特點以及通航安全評價的重點問題及技術(shù)要求；對影響天津港轄區(qū)水域通航安全的因素進行識別與篩選,從而確定影響通航安全評價的指標。 其次,在對灰色定權(quán)聚類理論基本原理和評價方法研究分析的基礎(chǔ)上,分析灰色定權(quán)聚類理論應(yīng)用于天津港轄區(qū)水域通航安全評價的可行性。根據(jù)通航安全評價的指標的特點、類型與種類,對通航安全評價的指標進行分類、分層、進而構(gòu)建基于灰色定權(quán)聚類理論的港口水域通航安全評價模型。 最后,根據(jù)建立的港口水域通航安全評價模型對天津港通航安全進行評估。結(jié)論為：總體通航條件為危險等級中,與其他學(xué)者專家用其他方法做出的評估結(jié)果基本保持一致,中級危險表示仍然可以保障通航安全,但評價結(jié)果在危險等級中與較低之間具有最大的不確定性,同時針對各個通航影響因素提出安全對策。 文章研究構(gòu)建的天津港綜合評價模型是基于灰色定權(quán)聚類的研究,是對傳統(tǒng)評價模型的發(fā)展、對單一目標評價模型的整合與優(yōu)化、對豐富港口通航安全評價方法和理論具有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】：灰色定權(quán)聚類 通航安全評價 三角白化權(quán)函數(shù)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景以及目的意義11-12
• 1.1.1 研究背景的提出11-12
• 1.1.2 研究目的與意義12
• 1.2 港口通航環(huán)境安全評價的國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線14-17
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容14-15
• 1.3.2 擬解決的關(guān)鍵問題15
• 1.3.3 技術(shù)路線15-17
• 第2章 灰色定權(quán)聚類評估分析理論基本原理17-21
• 2.1 聚類技術(shù)及其發(fā)展17-18
• 2.1.1 聚類概論17-18
• 2.1.2 聚類技術(shù)的發(fā)展18
• 2.2 灰色聚類分析法18-21
• 2.2.1 灰色系統(tǒng)18-19
• 2.2.2 灰色聚類19-20
• 2.2.3 灰色聚類與模糊聚類的區(qū)別20-21
• 第3章 通航安全灰色定權(quán)聚類評估評價模型的建立21-29
• 3.1 通航安全灰色定權(quán)聚類評估評價指標體系的建立21-22
• 3.1.1 安全評價指標選取的原則與方法21-22
• 3.1.2 建立評價通航安全指標的層次結(jié)構(gòu)22
• 3.1.3 航行環(huán)境危險度等級的劃分22
• 3.2 通航安全灰色定權(quán)聚類評估評價指標的權(quán)重確定22-26
• 3.2.1 構(gòu)造港口通航安全指標評價矩陣22-23
• 3.2.2 通航安全指標層次單排序及其一致性驗證23-25
• 3.2.3 通航安全指標層次總排序及其一致性驗證25-26
• 3.3 通航安全灰色定權(quán)聚類評估26-29
• 3.3.1 按照評估要求將各個安全指標劃分成相應(yīng)灰類26
• 3.3.2 建立各個通航安全指標的三角白化權(quán)函數(shù)26-28
• 3.3.3 計算各個通航安全指標的灰色定權(quán)綜合聚類系數(shù)28
• 3.3.4 判斷港口對象屬于的灰類28-29
• 第4章 通航安全灰色定權(quán)聚類評估評價指標因素的標準分析和聚類系數(shù)的確定29-49
• 4.1 天津港水文氣象條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定29-34
• 4.1.1 能見度指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定29-31
• 4.1.2 風(fēng)的因素條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定31-33
• 4.1.3 潮流指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定33-34
• 4.2 天津港自然環(huán)境條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定34-42
• 4.2.1 航道寬度指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定34-36
• 4.2.2 航道長度指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定36-37
• 4.2.3 航道深度指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定37-39
• 4.2.4 航道交叉角指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定39-40
• 4.2.5 錨地條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定40-42
• 4.3 天津港交通助航環(huán)境條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定42-49
• 4.3.1 交通管理指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定42-44
• 4.3.2 助航標志布置情況指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定44-45
• 4.3.3 船舶交通密度指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定45-47
• 4.3.4 拖輪配置條件指標分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定47-49
• 第5章 通航安全灰色定權(quán)聚類評估安全評價結(jié)果及分析49-64
• 5.1 天津港安全因素指標灰色隸屬度與權(quán)重確定49-61
• 5.1.1 天津港水文氣象條件各個指標隸屬度與權(quán)重確定49-51
• 5.1.2 天津港自然環(huán)境條件各個指標隸屬度與權(quán)重確定51-56
• 5.1.3 天津港交通助航環(huán)境條件評價及權(quán)重確定56-61
• 5.2 天津港通航安全因素灰色定權(quán)評價結(jié)果分析61-62
• 5.3 天津港通航風(fēng)險控制及安全對策62-63
• 5.3.1 天津港水文氣象條件因素安全對策62
• 5.3.2 天津港自然環(huán)境條件安全對策62
• 5.3.3 天津港交通助航環(huán)境條件風(fēng)險控制對策62-63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 第6章 總結(jié)與展望64-66
• 6.1 主要結(jié)論64
• 6.2 主要創(chuàng)新點64
• 6.3 研究展望64-66
• 參考文獻66-69
• 附錄A 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類評估分析安全因素調(diào)查表69-70
• 附錄B 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類評估體系指標權(quán)重調(diào)查表70-72
• 附錄C 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類評估指標數(shù)據(jù)調(diào)查表72-73
• 致謝73

【參考文獻】

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本文編號：806704