本文關(guān)鍵詞：天津港通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估分析

  更多相關(guān)文章： 灰色定權(quán)聚類(lèi) 通航安全評(píng)價(jià) 三角白化權(quán)函數(shù)

【摘要】：天津港作為我國(guó)北方最大的集裝箱干線港和綜合性港口,是中國(guó)北方航運(yùn)中心的核心載體,已經(jīng)與世界上超過(guò)180個(gè)國(guó)家400多個(gè)港口建立了航運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái),每月掛靠船舶8000余艘次。 船舶交通量的快速增長(zhǎng),勢(shì)必對(duì)天津港通航安全提出更高要求,而且為進(jìn)行有效的安全管理提出了新的課題,即如何確保船舶安全通航的前提下,同時(shí)最大限度地提挖掘天津港的潛力,使港口為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)是維護(hù)港口航道的暢通、確保為航行安全服務(wù)的導(dǎo)航環(huán)境以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境管理狀況保障天津港通航安全。 文章提出的天津港通航安全綜合評(píng)價(jià)是利用灰色定權(quán)聚類(lèi)的原理和方法,對(duì)通航環(huán)境子系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度進(jìn)行定性與定量的分析和評(píng)價(jià),并采取相應(yīng)的綜合安全措施來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn),使港口通航系統(tǒng)的危險(xiǎn)系數(shù)減少到最低,進(jìn)而達(dá)到安全狀態(tài)。 首先,在對(duì)天津港轄區(qū)水域通航環(huán)境分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)調(diào)查結(jié)合專家意見(jiàn)總結(jié)分析天津港轄區(qū)水域通航環(huán)境包含的主要內(nèi)容和通航特點(diǎn)以及通航安全評(píng)價(jià)的重點(diǎn)問(wèn)題及技術(shù)要求；對(duì)影響天津港轄區(qū)水域通航安全的因素進(jìn)行識(shí)別與篩選,從而確定影響通航安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)。 其次,在對(duì)灰色定權(quán)聚類(lèi)理論基本原理和評(píng)價(jià)方法研究分析的基礎(chǔ)上,分析灰色定權(quán)聚類(lèi)理論應(yīng)用于天津港轄區(qū)水域通航安全評(píng)價(jià)的可行性。根據(jù)通航安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)的特點(diǎn)、類(lèi)型與種類(lèi),對(duì)通航安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)、分層、進(jìn)而構(gòu)建基于灰色定權(quán)聚類(lèi)理論的港口水域通航安全評(píng)價(jià)模型。 最后,根據(jù)建立的港口水域通航安全評(píng)價(jià)模型對(duì)天津港通航安全進(jìn)行評(píng)估。結(jié)論為：總體通航條件為危險(xiǎn)等級(jí)中,與其他學(xué)者專家用其他方法做出的評(píng)估結(jié)果基本保持一致,中級(jí)危險(xiǎn)表示仍然可以保障通航安全,但評(píng)價(jià)結(jié)果在危險(xiǎn)等級(jí)中與較低之間具有最大的不確定性,同時(shí)針對(duì)各個(gè)通航影響因素提出安全對(duì)策。 文章研究構(gòu)建的天津港綜合評(píng)價(jià)模型是基于灰色定權(quán)聚類(lèi)的研究,是對(duì)傳統(tǒng)評(píng)價(jià)模型的發(fā)展、對(duì)單一目標(biāo)評(píng)價(jià)模型的整合與優(yōu)化、對(duì)豐富港口通航安全評(píng)價(jià)方法和理論具有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】：灰色定權(quán)聚類(lèi) 通航安全評(píng)價(jià) 三角白化權(quán)函數(shù)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景以及目的意義11-12
• 1.1.1 研究背景的提出11-12
• 1.1.2 研究目的與意義12
• 1.2 港口通航環(huán)境安全評(píng)價(jià)的國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-17
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題15
• 1.3.3 技術(shù)路線15-17
• 第2章 灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估分析理論基本原理17-21
• 2.1 聚類(lèi)技術(shù)及其發(fā)展17-18
• 2.1.1 聚類(lèi)概論17-18
• 2.1.2 聚類(lèi)技術(shù)的發(fā)展18
• 2.2 灰色聚類(lèi)分析法18-21
• 2.2.1 灰色系統(tǒng)18-19
• 2.2.2 灰色聚類(lèi)19-20
• 2.2.3 灰色聚類(lèi)與模糊聚類(lèi)的區(qū)別20-21
• 第3章 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估評(píng)價(jià)模型的建立21-29
• 3.1 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立21-22
• 3.1.1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則與方法21-22
• 3.1.2 建立評(píng)價(jià)通航安全指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)22
• 3.1.3 航行環(huán)境危險(xiǎn)度等級(jí)的劃分22
• 3.2 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定22-26
• 3.2.1 構(gòu)造港口通航安全指標(biāo)評(píng)價(jià)矩陣22-23
• 3.2.2 通航安全指標(biāo)層次單排序及其一致性驗(yàn)證23-25
• 3.2.3 通航安全指標(biāo)層次總排序及其一致性驗(yàn)證25-26
• 3.3 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估26-29
• 3.3.1 按照評(píng)估要求將各個(gè)安全指標(biāo)劃分成相應(yīng)灰類(lèi)26
• 3.3.2 建立各個(gè)通航安全指標(biāo)的三角白化權(quán)函數(shù)26-28
• 3.3.3 計(jì)算各個(gè)通航安全指標(biāo)的灰色定權(quán)綜合聚類(lèi)系數(shù)28
• 3.3.4 判斷港口對(duì)象屬于的灰類(lèi)28-29
• 第4章 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)因素的標(biāo)準(zhǔn)分析和聚類(lèi)系數(shù)的確定29-49
• 4.1 天津港水文氣象條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定29-34
• 4.1.1 能見(jiàn)度指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定29-31
• 4.1.2 風(fēng)的因素條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定31-33
• 4.1.3 潮流指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定33-34
• 4.2 天津港自然環(huán)境條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定34-42
• 4.2.1 航道寬度指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定34-36
• 4.2.2 航道長(zhǎng)度指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定36-37
• 4.2.3 航道深度指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定37-39
• 4.2.4 航道交叉角指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定39-40
• 4.2.5 錨地條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定40-42
• 4.3 天津港交通助航環(huán)境條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定42-49
• 4.3.1 交通管理指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定42-44
• 4.3.2 助航標(biāo)志布置情況指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定44-45
• 4.3.3 船舶交通密度指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定45-47
• 4.3.4 拖輪配置條件指標(biāo)分析和三角白化權(quán)函數(shù)的確定47-49
• 第5章 通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估安全評(píng)價(jià)結(jié)果及分析49-64
• 5.1 天津港安全因素指標(biāo)灰色隸屬度與權(quán)重確定49-61
• 5.1.1 天津港水文氣象條件各個(gè)指標(biāo)隸屬度與權(quán)重確定49-51
• 5.1.2 天津港自然環(huán)境條件各個(gè)指標(biāo)隸屬度與權(quán)重確定51-56
• 5.1.3 天津港交通助航環(huán)境條件評(píng)價(jià)及權(quán)重確定56-61
• 5.2 天津港通航安全因素灰色定權(quán)評(píng)價(jià)結(jié)果分析61-62
• 5.3 天津港通航風(fēng)險(xiǎn)控制及安全對(duì)策62-63
• 5.3.1 天津港水文氣象條件因素安全對(duì)策62
• 5.3.2 天津港自然環(huán)境條件安全對(duì)策62
• 5.3.3 天津港交通助航環(huán)境條件風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策62-63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 第6章 總結(jié)與展望64-66
• 6.1 主要結(jié)論64
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)64
• 6.3 研究展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 附錄A 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估分析安全因素調(diào)查表69-70
• 附錄B 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估體系指標(biāo)權(quán)重調(diào)查表70-72
• 附錄C 天津港通航安全灰色定權(quán)聚類(lèi)評(píng)估指標(biāo)數(shù)據(jù)調(diào)查表72-73
• 致謝73

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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本文編號(hào)：806704