本文關(guān)鍵詞：小型LNG船船型方案生成及決策支持系統(tǒng)

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【摘要】：液化天然氣(LNG)作為高效清潔的能源在近年得到飛速的發(fā)展,在世界范圍內(nèi)越來越受到重視。船舶運輸是實現(xiàn)LNG進出口的重要途徑,小型LNG船承擔著沿海大型接收站與沿海沿江小型接收站及衛(wèi)星站之間的LNG運輸任務(wù),也可作為移動LNG燃料供應(yīng)站為船舶提供燃料。 由于歷史發(fā)展的原因,對于小型LNG船船型的研究資料非常少,世界上正在營運的小型LNG船也屈指可數(shù)。與技術(shù)日趨成熟的大型LNG船不同,小型LNG船并不是其尺度的縮小,主要由于二者的貨物圍護系統(tǒng)有著本質(zhì)性的差別。因此,需要新的思路完成以C型獨立液貨艙為核心的小型LNG船船型初步方案設(shè)計,船型方案是否合理直接影響著船舶的技術(shù)經(jīng)濟性。合理方案是后續(xù)設(shè)計的重要基礎(chǔ)。 采用C型獨立液貨艙的小型LNG船為典型的布置地位船舶。本文主要以C型獨立液貨艙為核心,研究小型LNG船船型初步設(shè)計中船型方案的確定及優(yōu)選方法。具體內(nèi)容如下： 1.搜集了小型LNG船及大量船型相近船的資料進行整理分析,闡述小型LNG船的船型特點,并得到貨艙容積和船舶主尺度之間的統(tǒng)計關(guān)系,主機功率、航速與貨艙容積之間的統(tǒng)計關(guān)系,為后續(xù)設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持； 2.對小型LNG船液貨艙的特點進行概述,詳細分析整理了計算內(nèi)部壓力的傳統(tǒng)二維方法,同時提出一種在三維空間計算內(nèi)部壓力的方法,并比較兩種方法計算結(jié)果的異同。分析加速度聯(lián)合作用對板厚計算結(jié)果的影響。通過程序設(shè)計實現(xiàn)C型獨立液貨艙外殼板自動布置、板厚和重量的詳細計算； 3.通過指定的貨艙容積,生成若干C型獨立液貨艙尺度方案,并根據(jù)小型LNG船的特點結(jié)合液貨艙尺度逐步確定船舶主尺度、估算各項重量、確定吃水和方形系數(shù)。分別從航速、穩(wěn)性、干舷及主尺度比等方面驗證各船型方案的合理性,剔除不合理方案。設(shè)定若干評價指標,采用模糊綜合評價方法對各可行方案進行優(yōu)選,最終確定所需方案； 4.通過VB.NET進行程序設(shè)計,開發(fā)小型LNG船船型方案生成及決策支持系統(tǒng)。通過計算一艘載貨體積為6000m3的小型LNG船的船型方案,驗證了論文中方法的可行性。
【關(guān)鍵詞】：小型LNG船 C型獨立液貨艙 船型方案生成 方案優(yōu)選 決策支持系統(tǒng)
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U674.133.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 論文研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 論價值和研究意義13
• 1.4 主要研究內(nèi)容13-15
• 2 小型LNG船船型分析15-24
• 2.1 LNG船的分類15-16
• 2.2 小型LNG船船型特點概述16-24
• 2.2.1 主尺度設(shè)計特點概述16
• 2.2.2 主尺度與貨艙容積的關(guān)系分析16-22
• 2.2.3 主機功率、航速與貨艙容積關(guān)系分析22-24
• 3 小型LNG船液貨艙初步設(shè)計24-45
• 3.1 小型LNG船液貨艙特點概述24-25
• 3.2 C型獨立液貨艙內(nèi)部壓力計算25-35
• 3.2.1 傳統(tǒng)二維法計算27-32
• 3.2.2 三維法計算推導32-35
• 3.3 板厚計算35-36
• 3.4 計算實例及分析36-39
• 3.4.1 內(nèi)部壓力計算結(jié)果比較37-38
• 3.4.2 板厚計算結(jié)果比較38-39
• 3.4.3 結(jié)果分析39
• 3.5 加速度聯(lián)合作用對板厚的影響39-40
• 3.6 C型獨立液貨艙外殼板的布置40-45
• 3.6.1 封頭外殼板的布置41-43
• 3.6.2 筒體外殼板的布置43
• 3.6.3 外殼板布置實例43-44
• 3.6.4 板厚及重量計算44-45
• 4 船型方案的設(shè)立與技術(shù)分析45-68
• 4.1 船型方案設(shè)立的原則45-46
• 4.2 主要要素的確定46-58
• 4.2.1 液貨艙尺度的確定46-49
• 4.2.2 船舶主尺度的確定49-54
• 4.2.3 重量估算54-57
• 4.2.4 吃水和方形系數(shù)的確定57-58
• 4.3 方案合理性驗證58-59
• 4.3.1 航速校核58
• 4.3.2 穩(wěn)性校核58-59
• 4.3.3 干舷校核59
• 4.3.4 主尺度比合理性驗證59
• 4.4 船型方案評價指標59-64
• 4.4.1 造價59-61
• 4.4.2 容積利用率61
• 4.4.3 載重量系數(shù)61-62
• 4.4.4 回轉(zhuǎn)直徑62
• 4.4.5 能效系數(shù)62-64
• 4.5 船型方案評價方法64-68
• 4.5.1 模糊綜合評價方法的思想和原理64
• 4.5.2 模糊綜合評價方法的模型和步驟64-68
• 5 船型方案決策支持系統(tǒng)設(shè)計及程序開發(fā)68-82
• 5.1 決策支持系統(tǒng)設(shè)計68-78
• 5.1.1 決策支持系統(tǒng)概述68
• 5.1.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境及支持組件簡介68-69
• 5.1.3 系統(tǒng)各模塊功能及程序流程69-78
• 5.2 計算實例78-82
• 5.2.1 設(shè)計需求78
• 5.2.2 計算過程及結(jié)果數(shù)據(jù)78-82
• 6 總結(jié)與展望82-84
• 6.1 總結(jié)82-83
• 6.2 展望83-84
• 參考文獻84-86
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文情況86-87
• 致謝87-88

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：752046