本文關鍵詞：基于一個二維修正水彈性方法的集裝箱船體梁動態(tài)前極限強度評估研究（英文）

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【摘要】：海上極端波因其巨大的波高常常導致船體的極限破壞。該文提出了一個二維的修正水彈性方法來研究一個集裝箱船船體梁在極端波中的動態(tài)前極限強度。傳統(tǒng)的極限強度評估基于準靜態(tài)方法,沒有動態(tài)效應被考慮。而船體在波浪下的動態(tài)結構響應是基于水彈性方法,傳統(tǒng)的水彈性方法并不能計算船體梁的動態(tài)非線性強度。該二維修正的水彈性方法考慮時域波浪和非線性船體梁之間的耦合,將水彈性方法和Smith方法結合,用Smith方法計算船體梁的剛度,而其剛度與船體梁的強度和變形曲率有關。所以該時域的非線性剛度被用于修改水彈性方法里的常數項的結構梁剛度。幾組極端波模型被用以產生船體梁的大變形和非線性動態(tài)垂向彎矩。文中分別采用修正水彈性方法和普通水彈性方法,通過改變四個重要的極端波參數如極端波最大波高、規(guī)則波的波高、波速和波長等來研究其對船體梁船中處的大變形轉角和非線性垂向彎矩的影響,通過采用修正的水彈性方法計算得來的結果與水彈性方法計算得來的結果相比較,得到了一些差異和結論。
【作者單位】： 武漢理工大學交通學院海洋工程系;東京大學工學系研究科系統(tǒng)創(chuàng)成專攻;
【關鍵詞】： 動態(tài)極限強度 二維修正水彈性方法 Smith方法 極端波 非線性垂向彎矩 轉角
【基金】：Supported by National Natural Science Foundation of China:the study of Hydroelasto-plasticity Method of Ship Structure(51509197)
【分類號】：U661.43;U674.131
【正文快照】： 0 IntroductionThe conventional tendency in ship engineering is to evaluate structures based on their ultimate strength,requiring that the ultimate strength of hull girders be evaluated according tothe Common Structural Rules(CSR)for Tankers and Bulk Car

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1 夏錦祝,王朝暉,吳有生;船舶對稱響應的非線性水彈性微分分析法[J];中國造船;1996年02期

2 王朝暉,夏錦祝,吳有生;彈性船體波激響應時域過程的數值模擬[J];中國造船;1995年04期

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2 張少雄;楊永謙;陳超核;;船體薄壁梁彎扭運動的水彈性動力分析[A];第五屆全國結構工程學術會議論文集（第一卷）[C];1996年

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本文編號：668567