本文關(guān)鍵詞：UR-S11A對(duì)集裝箱船直接強(qiáng)度的影響

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【摘要】：國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)在最新出版的統(tǒng)一要求中,新增了UR-S11A關(guān)于集裝箱船總縱強(qiáng)度的要求。之前集裝箱船的總縱強(qiáng)度一般按照UR-S11進(jìn)行校核,如今新要求對(duì)集裝箱船的總縱強(qiáng)度有了更為嚴(yán)格的要求。首先比較UR-S11和UR-S11A的載荷差異,然后針對(duì)一艘4 250 TEU的集裝箱船,按照UR-S11和UR-S11A的規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和比較,以期研究新規(guī)則對(duì)集裝箱船總縱強(qiáng)度的影響。從計(jì)算結(jié)果可以看出,UR-S11A的波浪載荷較UR-S11有較大的提高,因此新規(guī)則對(duì)集裝箱船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。
【作者單位】： 上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 總縱強(qiáng)度 集裝箱船 UR-S UR-SA
【基金】：財(cái)政部、教育部重大專項(xiàng)“船舶數(shù)字化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)”項(xiàng)目(201335)
【分類號(hào)】：U661.43
【正文快照】： 0引言2013年6月,從新加坡駛往Jeddah Islamic港的MOL Comfort號(hào)集裝箱船在印度洋海上發(fā)生了斷裂,船體斷為兩截,無法自航,且前半部分船體沉沒[1]。為了防止類似事故再次發(fā)生,國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)在倫敦舉行部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議,在會(huì)上進(jìn)行了強(qiáng)化船舶結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)的討論。根據(jù)會(huì)議結(jié)果,I

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：662949