本文關(guān)鍵詞：基于油品阻漏的漁船雙層底結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

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【摘要】：目前我國(guó)漁船數(shù)量大于100萬(wàn),是世界上漁船總數(shù)最多的國(guó)家。不過(guò),我國(guó)漁業(yè)整體設(shè)施落后,并且進(jìn)行漁業(yè)捕撈的方法,捕撈產(chǎn)物的加工方式等也均處于世界落后水平。雖然我國(guó)擁有大量用于捕撈業(yè)的漁船,但漁船質(zhì)量低下,危船,舊船數(shù)量居多,對(duì)漁民的生命安全沒(méi)有保證。同時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在對(duì)應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、政治與可持續(xù)發(fā)展要求、壓力及競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期,保護(hù)漁業(yè)生產(chǎn)的資源環(huán)境與節(jié)能減排、促進(jìn)船舶制造業(yè)的健康發(fā)展尤為重要。隨著船舶數(shù)量的增多,發(fā)生油品泄漏等意外事故的情況也必增多,出于對(duì)防污染以及船舶行駛安全等原因,對(duì)破艙漁船油品泄漏的研究具有一定的實(shí)際意義。本文選取具有雙層底結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)洋漁釣船的油艙作為實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷脑?此船采用縱骨架式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),油艙與船舶中縱剖面對(duì)稱,位于船舶中底桁之上。本文采用數(shù)值模擬與模型試驗(yàn)相結(jié)合的研究手段,針對(duì)雙殼漁船船底部破艙泄漏機(jī)理、破艙后油水混合物在雙層底內(nèi)部的流動(dòng)過(guò)程、漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的阻漏效果及其優(yōu)化進(jìn)行研究與探討。本文中研究結(jié)果有助于進(jìn)一步了解雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的阻漏機(jī)理以及其影響因素,對(duì)于有效預(yù)防以及減少海上油品泄漏量具有一定的指導(dǎo)意義;同時(shí),對(duì)漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,對(duì)船舶的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值,有助于船舶的安全,為采取營(yíng)救措施贏得了寶貴的時(shí)間。其中重點(diǎn)分析船舶雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)油品泄漏的影響,主要進(jìn)行了以下幾方面工作:(1)首先利用相似理論進(jìn)行模型構(gòu)建,針對(duì)物理模型采取恰當(dāng)?shù)娜S數(shù)值模擬方法,并對(duì)兩者的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,相互驗(yàn)證。(2)通過(guò)模型試驗(yàn)手段了解船舶雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)油品泄漏的影響,細(xì)致分析其泄漏過(guò)程,進(jìn)而探討雙殼結(jié)構(gòu)的阻漏機(jī)理。(3)通過(guò)三維數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)手段對(duì)漁船雙層底內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)(實(shí)肋板、減輕孔)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合數(shù)值模擬與模型試驗(yàn)兩種研究手段,本文得到了如下結(jié)論:(1)漁船雙層底內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)對(duì)泄漏具有顯著的影響。(2)漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)不僅可以增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,而且對(duì)破艙油品泄漏具有一定的阻漏效果。(3)實(shí)肋板之間的距離越小,阻漏的效果越好;減輕孔的數(shù)量越少,阻漏的效果越好。
【關(guān)鍵詞】：漁船 燃油艙 阻漏 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 模型實(shí)驗(yàn) 數(shù)值模擬
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U674.4
【目錄】：

• 摘要7-8
• ABSTRACT8-12
• 第一章 緒論12-17
• 1.1 論文研究背景與研究意義12-13
• 1.1.1 論文研究背景12
• 1.1.2 論文研究意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本論文的組織結(jié)構(gòu)及其主要的研究?jī)?nèi)容15-17
• 第二章 漁船雙底結(jié)構(gòu)阻漏性能的理論基礎(chǔ)17-22
• 2.1 油品泄漏問(wèn)題分析17
• 2.1.1 漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介17
• 2.1.2 艙底破損泄漏過(guò)程17
• 2.2 破艙漁船油品泄漏基本理論17-20
• 2.2.1 流體運(yùn)動(dòng)的描述17-19
• 2.2.2 相似理論19-20
• 2.3 雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的阻漏機(jī)理20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 模型試驗(yàn)22-28
• 3.1 模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)22-26
• 3.1.1 模型假設(shè)22
• 3.1.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>22-24
• 3.1.3 實(shí)驗(yàn)儀器介紹24-25
• 3.1.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案25-26
• 3.2 本章小結(jié)26-28
• 第四章 模型試驗(yàn)結(jié)果分析28-37
• 4.1 雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)阻漏效果的研究28-29
• 4.2 雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的阻漏特征研究29-36
• 4.2.1 破孔處空間內(nèi)油水流動(dòng)特征30-34
• 4.2.2 兩側(cè)空間內(nèi)油水流動(dòng)特征34-36
• 4.3 雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)阻漏機(jī)理分析36
• 4.4 本章小結(jié)36-37
• 第五章 漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)的仿真優(yōu)化37-51
• 5.1 破艙漁船溢油過(guò)程的數(shù)值模擬37-41
• 5.1.1 CFD技術(shù)簡(jiǎn)介37-38
• 5.1.2 基本控制方程38-39
• 5.1.3 湍流模型方程39-40
• 5.1.4 網(wǎng)格劃分40
• 5.1.5 數(shù)值求解40-41
• 5.2 模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比41-42
• 5.2.1 數(shù)值模擬云圖41
• 5.2.2 結(jié)果驗(yàn)證41-42
• 5.2.3 誤差分析42
• 5.3 漁船雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)阻漏效果的研究42-44
• 5.4 雙層底內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化44-50
• 5.4.1 減輕孔數(shù)量的優(yōu)化44-47
• 5.4.2 實(shí)肋板位置的優(yōu)化47-50
• 5.5 本章小結(jié)50-51
• 第六章 總結(jié)與展望51-54
• 6.1 總結(jié)51-52
• 6.2 展望52
• 6.3 創(chuàng)新點(diǎn)52-54
• 參考文獻(xiàn)54-58
• 致謝58-59
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研成果59

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：635260