本文關(guān)鍵詞：適用于整體求解吊艙推進(jìn)器的定常面元法

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【摘要】：為了方便開展吊艙推進(jìn)器設(shè)計(jì)和混合式CRP(Contra-Rotating propeller)的面元法分析,提出了一種將吊艙和螺旋槳作為整體進(jìn)行定常面元法求解的可行辦法,對相關(guān)的面元法基本積分公式進(jìn)行了分析,說明了定常面元法整體求解的結(jié)果與實(shí)際結(jié)果之間的關(guān)系。從吊艙槳尾流區(qū)的實(shí)際流場狀況和計(jì)算效果出發(fā),分析了整體求解吊艙推進(jìn)器的面元法尾渦模型,并對此種尾渦模型的修正予以詳細(xì)說明。在進(jìn)行相關(guān)的理論分析后,編制了整體求解吊艙推進(jìn)器的定常面元法程序,對吊艙推進(jìn)器進(jìn)行計(jì)算分析,并與試驗(yàn)結(jié)果和RANS(Reynolds-averaged Navier-Stokes)方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比,最后對本文所提出的定常整體面元法求解方法進(jìn)行了誤差分析。計(jì)算結(jié)果表明,整體面元法求解吊艙推進(jìn)器的誤差與試驗(yàn)值相比在5%以內(nèi);在計(jì)算耗時(shí)方面,將吊艙和螺旋槳分開的迭代求解面元法是整體求解面元法的1.7倍。
【作者單位】： 海軍工程大學(xué)艦船工程系;
【關(guān)鍵詞】： 吊艙推進(jìn)器 定常面元法 尾渦模型 整體求解法
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51479207) 工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目(工信部聯(lián)裝[2012]534號(hào))
【分類號(hào)】：U664.3
【正文快照】： 1引言吊艙推進(jìn)器作為一種電力推進(jìn),具有良好的機(jī)動(dòng)性和振動(dòng)、噪聲性能,且在布置方面也比較靈活,具有廣闊的應(yīng)用前景。同時(shí),由吊艙推進(jìn)器與傳統(tǒng)軸系推進(jìn)器組成的混合式CRP推進(jìn)系統(tǒng),因其各方面良好的性能,被DNV GL發(fā)布的《Technology Out-look 2020》[1]展望為2020年綠色船舶的

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