發(fā)布時(shí)間：2017-08-04 14:36

  本文關(guān)鍵詞：燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置半物理仿真試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 燃?xì)廨啓C(jī) 半物理仿真 動(dòng)態(tài)模型 控制策略

【摘要】：隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展,聯(lián)合動(dòng)力裝置在船舶上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置由于其機(jī)動(dòng)性和運(yùn)行管理比較方便而受到廣泛應(yīng)用。但是,兩臺(tái)或者多臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)共同工作時(shí)涉及到復(fù)雜的控制問(wèn)題,本文設(shè)計(jì)了一套燃燃聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略,通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證控制策略的可行性。本文基于半物理仿真的思想,對(duì)燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置進(jìn)行了試驗(yàn)研究。半物理仿真的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)中難以建模的模塊以實(shí)物出現(xiàn)在仿真環(huán)中,保證了整個(gè)仿真的可信度,同時(shí),半物理仿真中的燃?xì)廨啓C(jī)以模型代替,可以避免用實(shí)物進(jìn)行試驗(yàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。本文的主要工作包括:1.采用非線性,模塊化建模方法,在LabVIEW平臺(tái)上搭建了船用雙軸燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)態(tài)仿真模型。2.進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)變頻電機(jī)扭矩控制改裝。選型安裝試驗(yàn)臺(tái)變頻電機(jī)編碼器,并進(jìn)行調(diào)試和變頻器數(shù)據(jù)重新設(shè)定等工作,實(shí)現(xiàn)了變頻電機(jī)扭矩控制的,為燃?xì)廨啓C(jī)物理效應(yīng)模擬奠定了基礎(chǔ)。3.建立了燃燃聯(lián)合動(dòng)力半物理仿真PXI測(cè)控系統(tǒng)和軟件平臺(tái)。軟件平臺(tái)組成有人機(jī)交互界面,燃?xì)廨啓C(jī)仿真模塊等;PXI測(cè)控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集,變頻電機(jī)扭矩信號(hào)發(fā)送等。4.進(jìn)行燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置控制策略研究,并制定了整個(gè)試驗(yàn)的控制策略。5.進(jìn)行燃燃聯(lián)合動(dòng)力半物理仿真試驗(yàn),驗(yàn)證控制策略的可行性。試驗(yàn)結(jié)果表明設(shè)計(jì)的控制策略能滿足燃燃聯(lián)合動(dòng)力半物理仿真的要求,同時(shí)用一種新的思路實(shí)現(xiàn)了模型和硬件之間的連接,用電機(jī)模擬出燃?xì)廨啓C(jī)的物理效應(yīng),基本達(dá)到預(yù)想的試驗(yàn)要求。
【關(guān)鍵詞】：燃?xì)廨啓C(jī) 半物理仿真 動(dòng)態(tài)模型 控制策略
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U664.1
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景10
• 1.2 燃燃聯(lián)合動(dòng)力國(guó)內(nèi)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀10-11
• 1.3 動(dòng)力裝置仿真國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展11-12
• 1.4 半物理仿真12
• 1.5 本文主要工作內(nèi)容12-14
• 第二章 船用雙軸燃?xì)廨啓C(jī)建模仿真研究14-28
• 2.1 燃?xì)廨啓C(jī)模塊化建模仿真研究14-15
• 2.1.1 燃?xì)廨啓C(jī)模塊化建模14-15
• 2.1.2 容積法在燃?xì)廨啓C(jī)建模中的應(yīng)用15
• 2.2 工質(zhì)熱力過(guò)程計(jì)算15-18
• 2.3 LabVIEW仿真平臺(tái)概述18-20
• 2.4 船用燃?xì)廨啓C(jī)模型模塊化建模20-25
• 2.4.1 壓氣機(jī)模塊21-22
• 2.4.2 燃燒室模塊22
• 2.4.3 高壓渦輪模塊與動(dòng)力渦輪模塊22-23
• 2.4.4 管道容積模塊23
• 2.4.5 轉(zhuǎn)子模塊23
• 2.4.6 負(fù)載模塊23
• 2.4.7 LabVIEW平臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)建模23-25
• 2.5 建模結(jié)果25-27
• 2.6 本章小結(jié)27-28
• 第三章 燃燃聯(lián)合動(dòng)力半物理仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)28-45
• 3.1 半物理仿真總體設(shè)計(jì)28-30
• 3.2 PXI測(cè)控系統(tǒng)30-34
• 3.2.1 PXI總線技術(shù)30
• 3.2.2 PXI硬件架構(gòu)30-34
• 3.3 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)34-39
• 3.3.1 軟件系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)34-35
• 3.3.2 人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)35-36
• 3.3.3 燃?xì)廨啓C(jī)仿真模型設(shè)計(jì)36-37
• 3.3.4 數(shù)據(jù)交互設(shè)計(jì)37-39
• 3.4 硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)39-44
• 3.4.1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)39-41
• 3.4.2 自動(dòng)同步離合器41-42
• 3.4.3 并車齒輪箱42-43
• 3.4.4 直流電力測(cè)功機(jī)43-44
• 3.4.5 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 燃燃聯(lián)合動(dòng)力控制策略研究45-56
• 4.1 并車控制技術(shù)研究45-48
• 4.2 燃機(jī)燃油功率曲線48-50
• 4.3 燃燃聯(lián)合動(dòng)力控制器設(shè)計(jì)50-55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 第五章 試驗(yàn)結(jié)果56-71
• 5.1 PID轉(zhuǎn)速控制試驗(yàn)56-59
• 5.2 并車過(guò)程試驗(yàn)結(jié)果59-63
• 5.3 并車加速過(guò)程試驗(yàn)結(jié)果63-66
• 5.4 解列過(guò)程試驗(yàn)結(jié)果66-70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 第六章 總結(jié)與展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-75
• 致謝75-77

【相似文獻(xiàn)】

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