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小型高速雙體船運(yùn)動改善措施研究

發(fā)布時間:2017-07-08 09:14

  本文關(guān)鍵詞:小型高速雙體船運(yùn)動改善措施研究


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【摘要】:隨著我國居民消費意識的轉(zhuǎn)變,個人購買或用于家庭娛樂、特種用途的排水量小、尺度小的高速雙體船越來越受到人們的青睞,是近幾年高速發(fā)展的一種高性能船舶,在穩(wěn)性、舒適性、安全性、建造工藝等方面都具有明顯優(yōu)勢,因此對這類雙體船性能進(jìn)行研究具有十分重要的意義。不同于常規(guī)大型雙體船,小型高速雙體船在波浪中運(yùn)動響應(yīng)復(fù)雜,主要是因為其在航行過程中,已不完全是排水航行,某些船型在較高的航速下可以進(jìn)入滑行狀態(tài);并且由于較小的排水量和較高的航速,使得小型高速雙體船對波浪的響應(yīng)敏感:船體型線,尤其是首部型線的輕微改動可能會對運(yùn)動性能帶來較大的影響,同時航態(tài)的不同也會對船體阻力性能帶來影響。本文針對小型高速雙體船的運(yùn)動改善,尤其是快速性的優(yōu)化,進(jìn)行了以下工作:(1)以HWY45排水型高速雙體船為研究對象,通過改善艏柱型線,探索阻力變化規(guī)律。在排水量和主尺度基本保持不變的情況下,將該船由傾斜艏柱改為垂直艏柱,通過船模拖曳水池試驗,確定垂直艏柱對雙體船快速性的影響。發(fā)現(xiàn)當(dāng)Fr0.84時,垂直式艏柱相對于傾斜艏柱的減阻比在11.8-20%;當(dāng)Fr1.1時,垂直式艏柱相對于傾斜艏柱可以實現(xiàn)6.0-21.3%的減阻效果。在該船設(shè)計航速28kn時,垂直艏柱可減少16.23%的主機(jī)功率。同時,在設(shè)計航速段,垂直艏柱的航行縱傾角小于傾斜艏柱,重心處升沉較大,在高速時較為接近正浮航行。(2)以DYD286滑行高速雙體船為研究對象,探索由于推進(jìn)方式不同所引起的航態(tài)變化和最佳阻力范圍的偏離,以及雙體船重量重心與快速性之間的關(guān)系。通過船模拖曳水池試驗,確定在不同推進(jìn)方式和不同重量重心下該船快速性的變化。發(fā)現(xiàn)低速時,重心前置對總阻力的影響不大;高速時,重心前置使總阻力增加20.4-47.3%。由此可見,高速下由于推進(jìn)方式的改變引起的重心前置,會引起船體阻力增加,加大主機(jī)功率消耗。從而提出改善措施,使常規(guī)推進(jìn)在小型雙體船上的應(yīng)用更加可行。
【關(guān)鍵詞】:高速雙體船 艏柱 重量重心 快速性
【學(xué)位授予單位】:山東交通學(xué)院
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號】:U674.951
【目錄】:
  • 摘要6-7
  • ABSTRACT7-8
  • 1 緒論8-17
  • 1.1 研究的背景與意義8-11
  • 1.2 高速雙體船運(yùn)動性能國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
  • 1.3 本文主要的工作16-17
  • 2 拖曳水池試驗17-27
  • 2.1 試驗設(shè)施與儀器17-18
  • 2.1.1 試驗設(shè)施17
  • 2.1.2 試驗儀器17-18
  • 2.2 試驗方案與船模18-20
  • 2.2.1 試驗方案18
  • 2.2.2 船模主尺度的確定18-20
  • 2.3 試驗步驟20
  • 2.4 相關(guān)理論與阻力換算20-27
  • 2.4.1 雷諾定律20-22
  • 2.4.2 傅汝德定律22-23
  • 2.4.3 船體總阻力基本規(guī)律—全相似定律23-24
  • 2.4.4 船!獙嵈枇Q算24-27
  • 3 垂直艏柱對雙體船快速性的影響27-51
  • 3.1 HWY45型雙體船簡介27-28
  • 3.2 船模試驗與數(shù)據(jù)分析28-44
  • 3.3 垂直艏柱先進(jìn)性的理論總結(jié)44-50
  • 3.3.1 垂直艏柱與斧艏船44-45
  • 3.3.2 船型與興波阻力之間的關(guān)系45-48
  • 3.3.3 船長L對阻力的影響48-49
  • 3.3.4 滿載水線首端形狀與半進(jìn)角對興波阻力的影響49-50
  • 3.4 本章小結(jié)50-51
  • 4 重量重心對雙體船快速性的影響51-68
  • 4.1 母型船介紹51-52
  • 4.2 船模試驗與數(shù)據(jù)分析52-53
  • 4.3 船模試驗數(shù)據(jù)及分析53-66
  • 4.3.1 輕載狀態(tài)浮態(tài)參數(shù)55-57
  • 4.3.2 滿狀態(tài)浮態(tài)參數(shù)57-60
  • 4.3.3 不同裝載工況下的浮態(tài)參數(shù)60-66
  • 4.4 調(diào)整浮態(tài)的措施66-68
  • 5 結(jié)論68-69
  • 參考文獻(xiàn)69-72
  • 致謝72-73
  • 在校期間主要科研成果73

【相似文獻(xiàn)】

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7 張艷;高速雙體船船型微氣泡減阻試驗研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

8 陳斌;高速雙體船滑行態(tài)阻力計算研究[D];天津大學(xué);2007年

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本文編號:533879

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