本文關(guān)鍵詞：船舶航運(yùn)管理中人為因素與風(fēng)險(xiǎn)分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 應(yīng)用CCS《綜合安全評(píng)估應(yīng)用指南》的理論框架，對(duì)“海橋”客滾船航運(yùn)管理中由于人為因素/人為失誤，，給該船安全帶來的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評(píng)判，按照綜合安全評(píng)估的5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步序完成了總縱強(qiáng)度(新造船、營運(yùn)船腐蝕后、未來10年預(yù)報(bào)、靜水和波浪最不利組合)、典型裝載狀態(tài)穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性、船舶碰撞三個(gè)方面的安全評(píng)估。在評(píng)估當(dāng)中既有強(qiáng)度和穩(wěn)性計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的定量分析，又有對(duì)該輪碰撞后危險(xiǎn)的定性分析。通過評(píng)估，對(duì)該船風(fēng)險(xiǎn)的主要因素提出了控制方案和供決策的建議，某些結(jié)論對(duì)同類船舶航運(yùn)管理具有一定參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：綜合安全評(píng)估 人為因素/人為失誤 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)控制方案 決策建議
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：U676
【目錄】：

• 第一章 序言5-7
• 1.1 課題背景5
• 1.2 本文主要工作5-7
• 第二章 船舶風(fēng)險(xiǎn)分析7-9
• 2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析基本要素7
• 2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析常用技術(shù)7-9
• 第三章 綜合安全評(píng)估(FSA)的理論框架9-21
• 3.1 FSA的定義及其目的9
• 3.2 FSA原理和方法適用范圍9
• 3.3 應(yīng)用FSA方法應(yīng)考慮的方面9-11
• 3.4 FSA步驟與過程11-12
• 3.5 FSA第1步--危險(xiǎn)識(shí)別12-14
• 3.6 FSA第2步--風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估14-16
• 3.7 FSA第3步--風(fēng)險(xiǎn)控制方案16-17
• 3.8 FSA第4步--費(fèi)用與受益評(píng)估17-18
• 3.9 FSA第5步--提出供決策建議18-19
• 3.10 風(fēng)險(xiǎn)控制措施的屬性19-21
• 第四章 綜合安全評(píng)估方法(FSA)在客滾船營運(yùn)管理中的應(yīng)用21-49
• 4.1 “大海輪”客滾船簡(jiǎn)介21-24
• 4.2 評(píng)估目標(biāo)和范圍24
• 4.3 基本模型24-27
• 4.4 “大海輪”客滾船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算27-30
• 4.5 “大海輪”客滾船典型裝載狀態(tài)穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性計(jì)算30-40
• 4.6 船舶碰撞和非常規(guī)裝/卸載風(fēng)險(xiǎn)的定性分析40-41
• 4.7 “大海輪”客滾船危險(xiǎn)識(shí)別41-46
• 4.8 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估46-48
• 4.9 風(fēng)險(xiǎn)控制方案48
• 4.10 費(fèi)用與受益評(píng)估48-49
• 4.11 提出供決策建議49
• 第五章 論文總結(jié)49-50
• 致謝50-52

【相似文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：船舶航運(yùn)管理中人為因素與風(fēng)險(xiǎn)分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：457920