隨著總段模塊化設計及建造技術的廣泛應用,總段合攏導致的軸系安裝問題愈發(fā)凸顯,主要有總段合攏前還是合攏后進行軸系安裝的時機問題、軸系與主機(或動力模塊)對接安裝錯位等軸系安裝工藝以及考慮船體變形的軸系校中工藝等。結合工程建造經(jīng)驗及數(shù)值計算分析方法,開展了總段模塊化建造要求下的超長軸系校中及安裝技術研究,明確了總段合攏條件下的軸系安裝時機判決條件,以及考慮船體變形下的軸系合理校中工藝流程,為船舶總段模塊化建造提供參考。

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【部分圖文】：

圖1動力裝置總段模塊化設計

總段模塊化造船能夠縮短船舶設計、建造周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，且便于設備安裝、維修和改/換裝，降低其相關費用[1-3]。圖1為動力裝置總段模塊化設計示意圖，其建造流程可簡述為：1）首先，在總段外對動力裝置、齒輪箱、浮筏上其它設備及浮筏進行組裝，形成動力模塊并進行模塊調(diào)試試....

圖2軸系與動力模塊并行建造方案流程圖

因此提出如圖2和圖3所示的2種軸系安裝工藝流程。圖3軸系與動力模塊串行建造方案流程圖

圖3軸系與動力模塊串行建造方案流程圖

圖2軸系與動力模塊并行建造方案流程圖圖2采用軸系與動力模塊并行建造方案，符合總段模塊化造船的建造需求，對于建造周期的控制較為有利。圖3采用軸系與動力模塊串行建造方案，主要應對“總段合攏導致動力模塊狀態(tài)變化，進而影響動力模塊與軸系對接安裝狀態(tài)”造成的安裝質(zhì)量問題。

圖4軸系安裝時機邏輯框圖

基于上述分析，提出總段合攏前進行軸系安裝，或總段合攏后進行軸系安裝的邏輯示意圖如圖4所示。2超長軸系安裝工藝分析

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