船舶出塢是大型船舶建造過程中必不可少的工藝環(huán)節(jié),目前國內外對于船舶出塢的問題仍然采用傳統(tǒng)的經驗方法計算出塢時的環(huán)境載荷,以確定出塢時所需的輔助拖輪功率和數量。本文根據船舶出塢標準要求,結合船塢布置形式及出塢時的氣象水文條件,采用OCIMF介紹的數學模型,求解船舶在出塢時從90°到0°過程中,在不同風、浪、流組合下的環(huán)境載荷,并重點分析了風、浪、流對船舶出塢的影響。使用數值分析法對相同環(huán)境條件進行模擬計算,將計算結果和OCIMF方法計算結果進行對比分析,驗證了OCIMF方法計算結果的可靠性,并以計算結果確定超大型FPSO出塢時所需輔助拖輪功率和數量。

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【部分圖文】：

圖1超大型FPSO側視圖

本文研究對象為一艘超大型FPSO儲油船,其側視圖如圖1所示,其主要船型參數如表1所示。1.2出塢環(huán)境參數

圖2外部環(huán)境載荷計算坐標系

船舶出塢時的外部環(huán)境載荷風、浪、流計算坐標系如圖2所示。假定風浪流外部作用力作用于船舶縱橫中心線的交點處,出塢時僅考慮水平作用力和繞船舶垂直軸的首搖力矩。2.2風的作用力

圖3船舶側向總首搖力矩曲線

由于油氣處理工藝模塊在出塢前未安裝,因此在出塢時,僅考慮船體、生活樓和機艙棚模塊。船舶出塢時的空船重量通�；诠浪阒�,在實際的出塢中還需加注壓載重量,所以實際的吃水存在很大的不確定性。在計算中為覆蓋本船出塢過程中的吃水值,選擇一個吃水范圍值,即T分別為4.5m、5.0m、5.5....

圖4首搖力矩-攻角曲線

圖3船舶側向總首搖力矩曲線由上述圖表可知:

本文編號：3954143