發(fā)布時(shí)間：2024-04-14 04:49

　　船舶出塢是大型船舶建造過(guò)程中必不可少的工藝環(huán)節(jié),目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于船舶出塢的問(wèn)題仍然采用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法計(jì)算出塢時(shí)的環(huán)境載荷,以確定出塢時(shí)所需的輔助拖輪功率和數(shù)量。本文根據(jù)船舶出塢標(biāo)準(zhǔn)要求,結(jié)合船塢布置形式及出塢時(shí)的氣象水文條件,采用OCIMF介紹的數(shù)學(xué)模型,求解船舶在出塢時(shí)從90°到0°過(guò)程中,在不同風(fēng)、浪、流組合下的環(huán)境載荷,并重點(diǎn)分析了風(fēng)、浪、流對(duì)船舶出塢的影響。使用數(shù)值分析法對(duì)相同環(huán)境條件進(jìn)行模擬計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果和OCIMF方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了OCIMF方法計(jì)算結(jié)果的可靠性,并以計(jì)算結(jié)果確定超大型FPSO出塢時(shí)所需輔助拖輪功率和數(shù)量。

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【部分圖文】：

圖1超大型FPSO側(cè)視圖

本文研究對(duì)象為一艘超大型FPSO儲(chǔ)油船,其側(cè)視圖如圖1所示,其主要船型參數(shù)如表1所示。1.2出塢環(huán)境參數(shù)

圖2外部環(huán)境載荷計(jì)算坐標(biāo)系

船舶出塢時(shí)的外部環(huán)境載荷風(fēng)、浪、流計(jì)算坐標(biāo)系如圖2所示。假定風(fēng)浪流外部作用力作用于船舶縱橫中心線(xiàn)的交點(diǎn)處,出塢時(shí)僅考慮水平作用力和繞船舶垂直軸的首搖力矩。2.2風(fēng)的作用力

圖3船舶側(cè)向總首搖力矩曲線(xiàn)

由于油氣處理工藝模塊在出塢前未安裝,因此在出塢時(shí),僅考慮船體、生活樓和機(jī)艙棚模塊。船舶出塢時(shí)的空船重量通常基于估算值,在實(shí)際的出塢中還需加注壓載重量,所以實(shí)際的吃水存在很大的不確定性。在計(jì)算中為覆蓋本船出塢過(guò)程中的吃水值,選擇一個(gè)吃水范圍值,即T分別為4.5m、5.0m、5.5....

圖4首搖力矩-攻角曲線(xiàn)

圖3船舶側(cè)向總首搖力矩曲線(xiàn)由上述圖表可知:

本文編號(hào)：3954143