進(jìn)靠寧波舟山港的大型重載船舶與日俱增,由其采取主動(dòng)漂航而引發(fā)的擦碰事故也越來(lái)越多。船舶漂航有主動(dòng)漂航和被動(dòng)漂航之分。主動(dòng)漂航是指不使用車、舵,讓船體隨風(fēng)浪、海流或潮流漂流,是主動(dòng)停車、停舵的一種操縱方法。本文通過(guò)近期寧波舟山港發(fā)生的一起擦碰事故,從另外一個(gè)視角來(lái)探討寧波舟山港域大型重載船主動(dòng)漂航時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)及注意事項(xiàng)。

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【部分圖文】：

圖1蝦峙門南錨地位置及兩船事故細(xì)節(jié)圖

2019年8月16日,農(nóng)歷七月十六,定海港潮汐:0525-131cm,1015-321cm。引航計(jì)劃:K輪,船長(zhǎng):288.93m,船寬:45.0m,載重噸:180183mt,吃水:18.26m/18.26m,計(jì)劃:0100～0200乘潮過(guò)淺灘,南錨地錨泊等引水進(jìn)條帚門,0400....

圖2寧波舟山港域2018年碰撞事故原因分布圖[1]

2018年,寧波海事局曾對(duì)寧波舟山港轄區(qū)的72份船舶碰撞調(diào)查報(bào)告做了統(tǒng)計(jì),總結(jié)碰撞事故的原因分布圖如下:[1]從圖中可以看到,K輪和J輪的擦碰事故最主要的原因是瞭望疏忽、避讓不當(dāng)以及對(duì)潮流估計(jì)不足。

圖3K輪船訊網(wǎng)軌跡圖

寧波舟山港經(jīng)常會(huì)有一些突發(fā)情況,比如,修理船舶在航道中失控,霧季能見度急劇下降,寒潮來(lái)臨時(shí)天氣突變或者漁船堵塞航道等,導(dǎo)致蝦峙門和條帚門航道經(jīng)常臨時(shí)關(guān)閉。在這種情況下,很多進(jìn)口的大型重載船會(huì)因?yàn)楹降婪忾],取消進(jìn)口靠泊計(jì)劃。這些被取消了靠泊計(jì)劃的大型重載船舶往往會(huì)選擇在航道附近,進(jìn)....

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