論文針對(duì)國(guó)際海事組織(IMO)目前正在制定的第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)中的騎浪/橫甩穩(wěn)性失效模式展開(kāi)研究。在詳細(xì)闡述最新草案規(guī)范要求及校核流程的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了"IMO第二代完整穩(wěn)性騎浪/橫甩評(píng)估軟件"以方便用戶更直觀清晰地完成騎浪/橫甩穩(wěn)性失效模式評(píng)估。利用該軟件對(duì)多艘樣船進(jìn)行了衡準(zhǔn)校核,分析了草案的合理性。研究所得結(jié)論對(duì)于IMO最終確立新衡準(zhǔn)規(guī)范具有參考價(jià)值,所開(kāi)發(fā)出的評(píng)估軟件可服務(wù)于船舶設(shè)計(jì),為國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界應(yīng)對(duì)IMO第二代完整穩(wěn)性的新規(guī)范要求提供了相應(yīng)的技術(shù)支撐。

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圖1海況長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)生頻率（百分比）等值線

162中國(guó)造船學(xué)術(shù)論文Wij表征給定海況下各個(gè)規(guī)則波工況的權(quán)重系數(shù)，由下式得到：32252PP013PPS222PP2PP012SPPPPPP411π111exp2112πijjijiigLTHWLHHLLgTHHLLL式中，02210.42561mmm；01ZT1.086T；(....

圖2遠(yuǎn)洋圍網(wǎng)漁船型線

的評(píng)估流程歸納如下：步驟1：由式（11）求解螺旋槳臨界轉(zhuǎn)速,crijn；步驟2：由式（6）計(jì)算對(duì)應(yīng)的臨界航速,criju和臨界Froude數(shù),crijFr；步驟3：由式（5）得到C2ij；步驟4：計(jì)算權(quán)重系數(shù)Wij和W2(Hs,Tz)；步驟5：由式（3）計(jì)算衡準(zhǔn)值C；步驟6：由式....

圖3騎浪/橫甩評(píng)估軟件界面

57卷第1期（總第217期）封培元，等：騎浪/橫甩穩(wěn)性失效評(píng)估軟件開(kāi)發(fā)及樣船計(jì)算研究165面，當(dāng)靜水阻力測(cè)量的誤差為3%時(shí)，最終計(jì)算得到的C值相差6%；若測(cè)量誤差進(jìn)一步增加到5%，則計(jì)算得到的C值差別達(dá)到16.3%。由此可見(jiàn)，提高靜水阻力的測(cè)量精度對(duì)于確保衡準(zhǔn)校核結(jié)果的正確性也很....

圖4繪制Fr—C曲線

166中國(guó)造船學(xué)術(shù)論文圖4繪制Fr—C曲線3樣船計(jì)算及分析利用上述軟件對(duì)10艘樣船進(jìn)行了衡準(zhǔn)校核計(jì)算。計(jì)算中，阻力曲線用5次多項(xiàng)式擬合，螺旋槳推力系數(shù)用2次多項(xiàng)式擬合。船舶靜水阻力數(shù)據(jù)和螺旋槳敞水曲線由設(shè)計(jì)單位提供，wP由越智重信漁船公式式（20）估算得到，并假定tP=wP。PB....

本文編號(hào)：3893361