大型浮船塢的拖航是一項高難度的航海作業(yè),此類船舶由于結構特殊,受風、流影響較大,并且存在較大的瞭望盲區(qū),拖航難度大。引航員首先必須根據(jù)拖航水域的水文氣象條件、通航環(huán)境等對拖航的可行性進行論證,再根據(jù)論證的結果安排拖航時間、拖輪的操作人員以及選擇合適拖輪和拖輪拖航的方式。本文通過結合大型無動力浮船塢"東方3號"拖帶的實際案例進行分析,提煉出技術要點,并提出拖帶過程注意事項。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

“東方3號”浮船塢

表2 設計航線信息表 轉向點 經(jīng)緯度 航向(°) 航程(NM) 登輪點 30°22.56′N122°07.50′E 271 5.3 轉向點1 30°22.67′N122°01.42′E 278 8.1 轉向點2 30°23.80′N121°52.13′E 244 3.9 轉向點3 30°22.09′N121°48.02′E 188 2.6 轉向點4 30°19.51′N121°47.60′E 147 3 轉向點5 30°17.0′N121°49.46′E 103 5.4 轉向點6 30°15.82′N121°55.51′E 118 6 轉向點7 30°13.0′N121°01.65′E 108 1.3 轉向點8 30°12.60′N121°03.08′E 130 1.9 轉向點9 30°11.37′N121°04.73′E 178 0.8 轉向點10 30°10.55′N121°04.76′E 220 1.4 轉向點11 30°09.50′N121°03.75′E 270 1.1 終點 30°09.50′N121°02.50′E2.4拖航方式拖輪的配置及拖帶方式

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]沉箱出運安裝的安全控制研究[D]. 黃金龍.天津大學 2013



本文編號：3616300