禁漁期,漁船對(duì)航行船舶不構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn),但卻產(chǎn)生另外一種風(fēng)險(xiǎn)。近幾年,在長(zhǎng)江口深水航道東端,常有重載進(jìn)口船舶發(fā)生主機(jī)冷卻水和滑油溫度升高,需要減速甚至停車(chē)檢修的案例,給這一水域的航行船舶帶來(lái)安全隱患。本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江口深水航道東端航行船舶發(fā)生主機(jī)冷卻水和滑油溫度升高的原因分析,找到機(jī)艙海底門(mén)濾器被小魚(yú)封堵的原因,結(jié)合小黃魚(yú)的生活習(xí)性,提出應(yīng)對(duì)措施。 

【文章來(lái)源】：船舶物資與市場(chǎng). 2020,(07)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

“邊境海島”輪掉頭返回航行軌跡圖

海水冷卻是目前船舶普遍使用的冷卻方式。機(jī)艙分別設(shè)置高位海底門(mén)和低位海底門(mén)，海水通過(guò)海底閥進(jìn)入后，通過(guò)海水濾器，經(jīng)海水冷卻管路連接到海水泵�！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》2012要求：海水冷卻管系或循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水泵應(yīng)連接于不少于2個(gè)舷外海水吸口，而海水吸口盡可能分布于左右兩舷。在船舶正常航行的情況下，任一臺(tái)冷卻泵或循環(huán)泵均可自任一海水吸口吸取海水。圖2是船舶主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)概圖。3.4 海水濾器封堵分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一起船舶機(jī)艙進(jìn)水事故的分析與思考[J]. 陳新恩.  世界海運(yùn). 2014(12)
[2]黃海中部小黃魚(yú)攝食習(xí)性的體長(zhǎng)變化與晝夜變化[J]. 薛瑩,金顯仕,張波,梁振林.  中國(guó)水產(chǎn)科學(xué). 2004(05)



本文編號(hào)：3606868