本文在太陽能光伏發(fā)電理論的基礎(chǔ)下,設(shè)計(jì)了一套在目標(biāo)船（雙體型渡船）上運(yùn)用的太陽能動力系統(tǒng)和蓄電池組件方陣系統(tǒng).該設(shè)計(jì)合理選用太陽能電池板和蓄電池,并對其進(jìn)行串并聯(lián)設(shè)計(jì),得出了雙體型渡船太陽能動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最佳方案.采用太陽能板和蓄電池分別串并聯(lián)方陣有效延長了蓄電池的使用壽命,增加了太陽能的能源利用率,有利于我國光伏發(fā)電和綠色船舶的多向發(fā)展. 

【文章來源】：廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,28(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

設(shè)計(jì)電量傳輸示意圖

渡船基體上太陽能電池板組件鋪設(shè)示意圖

在所有影響鋰離子電池容量的外界因素中，環(huán)境溫度對鋰離子電池容量影響最大，為盡可能減小此影響，此處引用趙相澤[11]相對容量隨溫度變化的曲線，以室溫25℃下測出的容量為基準(zhǔn)，其他溫度下測出的容量與之進(jìn)行比較得出鋰離子電池的相對容量，如圖3[11]所示．由圖3可知環(huán)境溫度對蓄電池壽命的影響非常大．在-30℃～0℃溫度范圍內(nèi)，每降低10℃，曲線下降趨急．有圖可知，使用鋰離子電池較適宜的環(huán)境溫度在20～30℃范圍內(nèi)，電池相對容量變化很小，對于廣州這樣的南方地區(qū)，意味著在日常渡船中電池壽命受溫度影響很�。鞍l(fā)電機(jī)(原充電系統(tǒng))的充電與太陽能板充電的轉(zhuǎn)換，起到蓄電池過充放電保護(hù)及管理，顯著延長蓄電池的使用壽命[12].

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋰離子電池容量與環(huán)境溫度的關(guān)系[J]. 趙相澤.  電子測試. 2020(11)
[2]關(guān)于綠色能源發(fā)電的思考與探索[J]. 李方平,李迎濤.  科技風(fēng). 2019(21)
[3]綠色能源助力綠色發(fā)展大時代[J]. 王光輝.  現(xiàn)代國企研究. 2018(20)
[4]ABB綠色能源項(xiàng)目并網(wǎng)發(fā)電[J]. 鐘樺雯.  上�；�. 2018(02)
[5]綠色能源助力綠色發(fā)展大時代[J]. 張津平.  信息系統(tǒng)工程. 2017(08)
[6]船用太陽能電池可靠性分析[J]. 袁成清,趙亮亮,孫玉偉,嚴(yán)新平.  船海工程. 2010(06)
[7]船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的適裝性初步分析[J]. 蔡薇,周發(fā)模,周春鋒.  船海工程. 2007(05)
[8]光伏太陽能——21世紀(jì)的能源之星[J]. 秦偉,李國強(qiáng).  新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2003(13)

博士論文
[1]純電動汽車磷酸鐵鋰電池性能研究[D]. 李哲.清華大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于MPPT算法的光伏蓄電池充電技術(shù)研究[D]. 王朱鎖.太原理工大學(xué) 2019
[2]環(huán)境因素對船用太陽能電池輸出特性的影響機(jī)理研究[D]. 張彥.武漢理工大學(xué) 2016
[3]太陽能光伏發(fā)電單元綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 郭莉.華北電力大學(xué)（河北） 2009



本文編號：3588306