傳統(tǒng)氣墊船的動(dòng)力系統(tǒng)布局使其在許多地區(qū)航行受到了限制,文章基于傳統(tǒng)氣墊船的穩(wěn)定性差和通航性低的兩大不足,對(duì)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化,設(shè)計(jì)出一種新型布局的全墊升氣墊船。該艇通過重新一體化設(shè)計(jì)船體動(dòng)力布局,降低船體高度,增強(qiáng)了其航行穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)了更好的通航能力,同時(shí)提高了不同船體部件的高通用性以及標(biāo)準(zhǔn)化,通過對(duì)部分零件進(jìn)行設(shè)配,便可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)布局通用,大大降低了重新設(shè)計(jì)和維護(hù)的成本。 

【文章來源】：中阿科技論壇(中英文). 2020,(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

新型氣墊船創(chuàng)新設(shè)計(jì)整體圖

船體、船底組件唯一的向下開口為鼓風(fēng)機(jī)的獨(dú)立艙室以及船底預(yù)留的風(fēng)道，在氣墊破損或者無法墊升的情況下，保證各個(gè)艙室獨(dú)立，維持船體的密封性，保證航行安全。船體底板與分件船體部件相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)嵌合式船體，充氣氣墊的材料則內(nèi)卷，夾在船底板和船底之間，再通過螺絲鉚接固定船底和船體，讓各個(gè)零部件更加牢固地拼接在一塊，組成完整的氣墊船模型，如圖4所示。圖3 船體主要部件組件

船體主要部件組件

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大型氣墊船阻力特性仿真與影響因素分析[J]. 趙宇南,余又紅,賀星.  艦船科學(xué)技術(shù). 2019(19)
[2]全墊升氣墊船高速埋首與低速側(cè)翻的機(jī)理分析及應(yīng)對(duì)措施[J]. 張宗科.  船舶. 2019(04)
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本文編號(hào)：3540531