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【文章來源】：航海技術(shù). 2020,(05)

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【部分圖文】：

中間接線盒(a)外表面(b)內(nèi)部線排

噴柴油機(jī)電控系統(tǒng)非常常見，每個(gè)CCU對(duì)應(yīng)1個(gè)中間接線盒。(a)外表面(b)內(nèi)部線排圖2中間接線盒這種中間接線盒在圖紙上的符號(hào)為MTB-n，其中n代表具體的氣缸編號(hào)。中間接線盒內(nèi)部有1組接線端子排，并沒有其他電路元件，僅起到轉(zhuǎn)接的作用。其安裝位置在主機(jī)中平臺(tái)地板以下的“工”字鋼梁上，與各氣缸位置一一對(duì)應(yīng)。中間接線盒外表面上沒有任何標(biāo)記，但盒體一側(cè)布滿不銹鋼水密接頭，很容易辨識(shí)。中間接線盒的安裝位置靠近金屬天花板且尺寸小巧，拆、接線較困難，不易操作。中間接線盒內(nèi)的接線排是由一個(gè)個(gè)獨(dú)立的接線端子疊裝起來并安裝在專用導(dǎo)軌上構(gòu)成的。接線端子(見圖3)的結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，分為正反2面。正面有各種不規(guī)則形狀的凹槽，在凹槽內(nèi)固定有接線柱及各種金屬零件;反面是密封平面，上面有品牌、規(guī)格、型號(hào)等內(nèi)容。接線端子排列按照第1塊的正面貼著第2塊的反面，第2塊的正面貼著第3塊的反面，接連依次疊裝固定。后1塊的反面變成前1塊正面的隔板，依次類推，最后1塊的正面單獨(dú)安裝1塊隔板，保證其內(nèi)部接線柱及金屬零件的密封和絕緣。(a)正面(b)反面圖3接線端子4故障排查仔細(xì)檢查更換過FIVA閥并重新接線的中間接線盒，發(fā)現(xiàn)其中有1塊接線端子被反方向疊裝，即它的正面與相鄰的接線端子的正面“面對(duì)面”疊裝在一起。疊裝后的外觀基本看不出異常，但2個(gè)相鄰的接線端子內(nèi)的接線柱及金屬零件卻喪失了物理隔板的絕緣隔離，在船舶振動(dòng)、電纜被晃動(dòng)摩擦等情況下，難免發(fā)生短路的情況。進(jìn)一步驗(yàn)證后確認(rèn)裝反的接線端子分別連接氣缸油斷流傳感器的24V

種中間接線盒在圖紙上的符號(hào)為MTB-n，其中n代表具體的氣缸編號(hào)。中間接線盒內(nèi)部有1組接線端子排，并沒有其他電路元件，僅起到轉(zhuǎn)接的作用。其安裝位置在主機(jī)中平臺(tái)地板以下的“工”字鋼梁上，與各氣缸位置一一對(duì)應(yīng)。中間接線盒外表面上沒有任何標(biāo)記，但盒體一側(cè)布滿不銹鋼水密接頭，很容易辨識(shí)。中間接線盒的安裝位置靠近金屬天花板且尺寸小巧，拆、接線較困難，不易操作。中間接線盒內(nèi)的接線排是由一個(gè)個(gè)獨(dú)立的接線端子疊裝起來并安裝在專用導(dǎo)軌上構(gòu)成的。接線端子(見圖3)的結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，分為正反2面。正面有各種不規(guī)則形狀的凹槽，在凹槽內(nèi)固定有接線柱及各種金屬零件;反面是密封平面，上面有品牌、規(guī)格、型號(hào)等內(nèi)容。接線端子排列按照第1塊的正面貼著第2塊的反面，第2塊的正面貼著第3塊的反面，接連依次疊裝固定。后1塊的反面變成前1塊正面的隔板，依次類推，最后1塊的正面單獨(dú)安裝1塊隔板，保證其內(nèi)部接線柱及金屬零件的密封和絕緣。(a)正面(b)反面圖3接線端子4故障排查仔細(xì)檢查更換過FIVA閥并重新接線的中間接線盒，發(fā)現(xiàn)其中有1塊接線端子被反方向疊裝，即它的正面與相鄰的接線端子的正面“面對(duì)面”疊裝在一起。疊裝后的外觀基本看不出異常，但2個(gè)相鄰的接線端子內(nèi)的接線柱及金屬零件卻喪失了物理隔板的絕緣隔離，在船舶振動(dòng)、電纜被晃動(dòng)摩擦等情況下，難免發(fā)生短路的情況。進(jìn)一步驗(yàn)證后確認(rèn)裝反的接線端子分別連接氣缸油斷流傳感器的24VDC電源端和信號(hào)IN+端(斷流信號(hào)輸入端)。這樣當(dāng)短路發(fā)生時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)即認(rèn)為氣缸油已經(jīng)斷流，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，觸發(fā)


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