受復雜地質(zhì)條件影響,海域中存在航行事故頻發(fā)區(qū)域,而傳統(tǒng)船舶航行路徑優(yōu)化中,虛擬現(xiàn)實技術(shù)只注重模擬海域基本特征,導致選取的船舶航行路徑集中在事故頻發(fā)區(qū)域,因此重新研究虛擬現(xiàn)實技術(shù)在船舶航行路徑優(yōu)化中的應用。本文研究利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)構(gòu)建海域三維模型,統(tǒng)計歷史事故頻發(fā)區(qū)域界定船舶航行安全區(qū)域,結(jié)合船載信息融合技術(shù)確定最優(yōu)路徑,重新優(yōu)化船舶航行路徑。實驗結(jié)果表明,與傳統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實技術(shù)應用效果相比,利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)繞行事故頻發(fā)區(qū)域,選取的船舶航行路徑最安全。 

【文章來源】：艦船科學技術(shù). 2020,42(14)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

域三維模型Fig.1Domain3Dmodel

撲慊竦么?霸碩?頌???么?匭畔?融合技術(shù)，將船舶信息與場景模型進行數(shù)據(jù)連接，根據(jù)VHF通信手段，自動連續(xù)接收航行信息，通過自組織時分多址技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換與自動識別，獲取航行最優(yōu)路徑，以此實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實技術(shù)在船舶航行路徑優(yōu)化中的應用。2實驗與分析提出仿真測試實驗，對比本文研究的技術(shù)應用與傳統(tǒng)技術(shù)應用下，船舶航行路徑優(yōu)化后的效果。為區(qū)分實驗測試結(jié)果，將此次研究的技術(shù)應用下的實驗結(jié)果作為實驗組，將傳統(tǒng)技術(shù)應用下的實驗結(jié)果作為對照組。圖2為模擬的船舶航行區(qū)域環(huán)境模型。圖2船舶航行區(qū)域環(huán)境模型Fig.2Environmentalmodelofshipnavigationarea利用2種方法優(yōu)化路徑，比較虛擬現(xiàn)實技術(shù)在不同應用方式下，對船舶航行路徑的優(yōu)化效果，圖3為此次實驗測試對比結(jié)果。根據(jù)上述2組實驗測試結(jié)果可以看出，在避開大風暴的前提下，實驗組通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)，明確事故頻發(fā)區(qū)域位置，經(jīng)過考察選擇繞行，避開事故頻發(fā)區(qū)域，增強線路的安全性，而對照組中的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，只簡單構(gòu)建了海域虛擬場景，并沒有特別關(guān)注事故頻發(fā)區(qū)域，因而選擇的航行路徑，經(jīng)過兩處事故頻發(fā)區(qū)域，可見此時虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應用并不可靠，不能保證船舶航行線路安全。綜合實驗測試結(jié)果可知，虛擬現(xiàn)實技術(shù)重新應用下，船舶航行路徑的優(yōu)化效果更好。圖3實驗測試結(jié)果Fig.3Experimentaltestresults3結(jié)語以傳統(tǒng)船舶航行線路優(yōu)化為研究前提，重新應用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，通過構(gòu)建三維虛擬場景、定位事故頻發(fā)區(qū)域，增強航行線路的安全性，為人民安全和財產(chǎn)安全，提供更加有力的技術(shù)保障。但此次提出的技術(shù)應用，可能會影響船舶航行里程，增加海上運輸成本，今后的研究與優(yōu)化，還要注意成本問題。參考文獻?


本文編號：3525556