超大型集裝箱船（ULCS）受風面積大,港內操縱中受風的影響十分顯著.為研究ULCS風中操縱性尤其是強風中的保向性,在完善通用MMG模型的基礎上,搜集相關集裝箱船風力系數(shù)數(shù)據(jù)并進行回歸處理,建立了適用于ULCS的風中操縱運動數(shù)學模型.仿真結果與實船試驗比較結果表明:所建立的數(shù)學模型精度良好.對ULCS風中操縱性能研究表明:ULCS在前進中呈現(xiàn)較強的迎風偏轉性,強風中的可保向范圍明顯小于其他船舶. 

【文章來源】：武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2020,44(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

不同船速的仿真結果

將一系列計算所得的計算結果歸納為圖7.該圖中所標示的“礦石船”可保向范圍曲線為文獻[18]對24萬噸級礦石船在35°舵角條件下模擬仿真的可保向范圍的結果.由圖7可知:

選取一艘13 000 TEU和一艘18 000 TEU集裝箱船為樣本船,以檢驗此計算方法的精度.圖1為CX,CY和CN回歸計算值和實船模型風洞試驗值的比較結果.比較結果表明:回歸得到的CX和CN值均好于洪碧光方法的計算值,在建模過程中,CX和CN值將采用此計算方法;對于CY值,此方法計算結果要比洪碧光方法的計算結果稍差,但相差不大,故在建模過程中,CY的計算依舊選擇洪碧光的方法.2.2 船舶大型化修正

【參考文獻】：
期刊論文
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[7]雙槳雙舵船舶操縱性預報研究[J]. 王化明,鄒早建.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2006(01)
[8]大型集裝箱船受風工況下操縱性計算預報[J]. 馬向能,沈定安,何春榮.  船舶力學. 2001(04)
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碩士論文
[1]超大型船舶的風中保向性仿真研究[D]. 呂巍巍.大連海事大學 2010



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