超大型集裝箱船（ULCS）受風(fēng)面積大,港內(nèi)操縱中受風(fēng)的影響十分顯著.為研究ULCS風(fēng)中操縱性尤其是強(qiáng)風(fēng)中的保向性,在完善通用MMG模型的基礎(chǔ)上,搜集相關(guān)集裝箱船風(fēng)力系數(shù)數(shù)據(jù)并進(jìn)行回歸處理,建立了適用于ULCS的風(fēng)中操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型.仿真結(jié)果與實(shí)船試驗(yàn)比較結(jié)果表明:所建立的數(shù)學(xué)模型精度良好.對(duì)ULCS風(fēng)中操縱性能研究表明:ULCS在前進(jìn)中呈現(xiàn)較強(qiáng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)性,強(qiáng)風(fēng)中的可保向范圍明顯小于其他船舶. 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2020,44(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

不同船速的仿真結(jié)果

將一系列計(jì)算所得的計(jì)算結(jié)果歸納為圖7.該圖中所標(biāo)示的“礦石船”可保向范圍曲線為文獻(xiàn)[18]對(duì)24萬噸級(jí)礦石船在35°舵角條件下模擬仿真的可保向范圍的結(jié)果.由圖7可知:

選取一艘13 000 TEU和一艘18 000 TEU集裝箱船為樣本船,以檢驗(yàn)此計(jì)算方法的精度.圖1為CX,CY和CN回歸計(jì)算值和實(shí)船模型風(fēng)洞試驗(yàn)值的比較結(jié)果.比較結(jié)果表明:回歸得到的CX和CN值均好于洪碧光方法的計(jì)算值,在建模過程中,CX和CN值將采用此計(jì)算方法;對(duì)于CY值,此方法計(jì)算結(jié)果要比洪碧光方法的計(jì)算結(jié)果稍差,但相差不大,故在建模過程中,CY的計(jì)算依舊選擇洪碧光的方法.2.2 船舶大型化修正

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大型船舶的非線性Norrbin數(shù)學(xué)模型改進(jìn)[J]. 張顯庫,楊光平.  中國(guó)航海. 2016(03)
[2]淺海中運(yùn)動(dòng)船舶的數(shù)值模型[J]. 翁伯林.  艦船科學(xué)技術(shù). 2016(18)
[3]超大型雙槳雙舵船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型與虛擬仿真[J]. 郭晨,焉麗飛,沈海青.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2015(09)
[4]“育鯤”輪在風(fēng)流作用下的旋回性分析[J]. 單雄飛,李偉.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(03)
[5]超大型集裝箱船風(fēng)載荷系數(shù)研究[J]. 劉亞沖,胡安康,韓鳳磊,汪春輝.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[6]關(guān)于船舶受風(fēng)面積計(jì)算方法的探討[J]. 楊興晏,陳敏.  港工技術(shù). 2013(01)
[7]雙槳雙舵船舶操縱性預(yù)報(bào)研究[J]. 王化明,鄒早建.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2006(01)
[8]大型集裝箱船受風(fēng)工況下操縱性計(jì)算預(yù)報(bào)[J]. 馬向能,沈定安,何春榮.  船舶力學(xué). 2001(04)
[9]船舶風(fēng)壓系數(shù)計(jì)算方法[J]. 洪碧光.  大連海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào). 1991(02)

碩士論文
[1]超大型船舶的風(fēng)中保向性仿真研究[D]. 呂巍巍.大連海事大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3522594