<正>某柴油機(jī)為直列八缸四沖程,單機(jī)2 600 kW,該機(jī)技術(shù)成熟,性能安全可靠。從2004年出廠使用至今,已經(jīng)運(yùn)行近5萬(wàn)h,首次出現(xiàn)軸瓦損壞剝落現(xiàn)象,軸瓦及曲柄銷(xiāo)損壞的部分情況,如圖1、圖2所示。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)修船. 2020,33(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

連桿大端上軸瓦局部剝落

曲柄銷(xiāo)表面產(chǎn)生凸輪效應(yīng)區(qū)

本船使用的是下軸瓦帶油槽的連桿大端軸瓦，由圖3知，此時(shí)軸瓦的受力最高點(diǎn)由正中間移到兩側(cè)。四沖程柴油機(jī)的連桿有時(shí)是拉應(yīng)力，有時(shí)是壓應(yīng)力，交替變換。在活塞從上止點(diǎn)(TDC)向下運(yùn)動(dòng)的吸氣沖程，連桿的下軸瓦受力，其他3個(gè)沖程(壓縮、做功、排氣)都是上軸瓦受力，所以上軸瓦的疲勞強(qiáng)度要大于下軸瓦。而且由于活塞的運(yùn)動(dòng)速度是變化的，這就導(dǎo)致往復(fù)慣性力的存在，從TDC到下止點(diǎn)(BDC)的過(guò)程中，前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上，后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，慣性力使曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件和所有軸承承受周期性的附加載荷，而且慣性力方向交替變化，導(dǎo)致對(duì)軸瓦的沖擊較大，加快軸承磨損。2 連桿大端軸瓦的失效分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]圓柱型螺栓擰緊順序?qū)Σ裼蜋C(jī)軸瓦的裝配影響[J]. 張霞,曹美文,王俊杰,陳飛,白樹(shù)學(xué),梁國(guó)祥.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2020(24)



本文編號(hào)：3519020