以某船用柴油機(jī)油底殼為研究對(duì)象,采用有限模態(tài)分析方法,研究單因素結(jié)構(gòu)變化對(duì)比分析不同結(jié)構(gòu)布置及參數(shù)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響,為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考,證明并利用了模態(tài)振型的正交性,完成了油底殼的優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)優(yōu)化后油底殼開展了有限元與試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法,相應(yīng)模態(tài)振型的模態(tài)頻率偏差較小,裝機(jī)狀態(tài)油底殼具有良好的動(dòng)態(tài)特性,模態(tài)頻率能完全避開柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速的激勵(lì)頻率,避免了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)共振的可能。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī). 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖６，??兩種方案相對(duì)方案二模態(tài)頻率大幅提高＃模態(tài)密集??

．８?Ｈｚ，分別攆霄?８５鉍、９６％，??底板最低模態(tài)頻率分別由９８．８?ＨＺ提高到１２８．９??Ｈｚ、１３３．８?Ｈｚ，分別＿３〇嘗３５？對(duì)其他局鄧??模態(tài)影響較校??圖■?６不＾同：縱隔板模態(tài)顧：率財(cái)比??３．３油管位置??在油底赍中通常會(huì)設(shè)寰猜理海油的接口，為??提高袖底殼的結(jié)構(gòu)剛度，在方案二的基礎(chǔ)上優(yōu)化了??＇油督紙將兩根油管位置撼高，遽保持不變，??兩種方案油管位寶＇如圖７Ｓ??金蠢＝麵管像養(yǎng)方麟油管繼麵??＿?７＿?橫隔被＿處囊??兩種方案油底殼模態(tài)頻率對(duì)比如圖８，油管位??置抬禽后模態(tài)頻率顯著提升，主要體現(xiàn)為橫隔板的??局部振動(dòng)改善，橫隔板最低模態(tài)頻率由６８．４ＨＺ提??羣到１０９?ＨＺ，提高約６０咯，基本不影響其他局部??模態(tài)，油管的布置優(yōu)化有利于增加橫隔板的剛度，??和縱隔板加強(qiáng)橫隔板的效果相??■?８不兩爾管＿鵞＿＾寒鑛率對(duì)比??４油底殼模態(tài)分析??根據(jù)結(jié)構(gòu)布賽及參數(shù)對(duì)油底殼動(dòng)態(tài)特性的影??響，柴油機(jī)減重要求，以及制造工２性，最終完成??油底殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ｅ油底売采用底邊折彎的矩形油??盤，在內(nèi)部布置橫隔板、矮的縱隔板，并將油管位??置抬高ｃ對(duì)最終的油底殼開展了有限元及試驗(yàn)自由??模態(tài)分析，并根據(jù)實(shí)際裝機(jī)狀態(tài)開展了油底殼和機(jī)??體組件的有限元模態(tài)分析。??４．１油底殼自由模態(tài)分析??進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)及分析的主要目的是識(shí)別系統(tǒng)??的模態(tài)參數(shù)，包括模態(tài)振型、固有頻率及對(duì)應(yīng)的阻??尼比，本文采用錘擊法進(jìn)行了油底殼的ｔ由模態(tài)試??驗(yàn)，如圖９所清ｓ??模態(tài)試驗(yàn)的過程中ｓ試件固定方式會(huì)影響模??態(tài)參數(shù)識(shí)別精度，本次試驗(yàn)自由支撐方式采用彈性??繩懸掛的方式，試驗(yàn)中采用捶擊脈沖激勵(lì)，單點(diǎn)激?


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