隨著人們生活水平的日益提高和科技水平的不斷進(jìn)步,全球郵輪產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展趨勢(shì),越來(lái)越多的人把郵輪作為出游旅行的交通工具。作為出行旅游的一種新的方式,不但是要保證舒適性和便捷性,其安全性也尤為重要。雖然郵輪擁有先進(jìn)的設(shè)備和安全裝置,但是近年來(lái)還是出現(xiàn)了如意大利“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)破艙擱淺、韓國(guó)“世越”號(hào)進(jìn)水沉沒(méi)、中國(guó)“東方之星”號(hào)沉沒(méi)等多起郵輪安全事故。當(dāng)郵輪在海上出現(xiàn)重大事故,且已經(jīng)不能保證船上人員安全時(shí),應(yīng)及時(shí)開(kāi)展大規(guī)模救援行動(dòng),將人員轉(zhuǎn)移至安全的處所,并提供力所能及的幫助。對(duì)于大規(guī)模救援人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)的評(píng)價(jià)是否為安全,應(yīng)是人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)的前提。本文旨在建立郵輪大規(guī)模救援人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)評(píng)價(jià)體系,來(lái)判斷其安全性。考慮到轉(zhuǎn)移過(guò)程中存在模糊性和隨機(jī)性,引入云模型理論,對(duì)郵輪大規(guī)模人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文首先歸納了郵輪及人員轉(zhuǎn)移特點(diǎn),參考相關(guān)文獻(xiàn)理論,選取了 31個(gè)指標(biāo),構(gòu)建郵輪大規(guī)模救援人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)評(píng)價(jià)的初步指標(biāo)體系;然后運(yùn)用專(zhuān)家調(diào)查法、權(quán)數(shù)濾次法,結(jié)合實(shí)際郵輪事故對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選,構(gòu)建出含6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和23個(gè)二級(jí)指標(biāo)的最終評(píng)價(jià)體系;隨后采用層次分析法確立指標(biāo)權(quán)重;之后引入云模型,將評(píng)價(jià)體系分為4... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．２逆向云發(fā)生器??Ｆｉｇ．?４．２?Ｂａｃｋｗａｒｄ?ｃｌｏｕｄ?ｇｅｎｅｒａｔｏｒ??

?郵輪大規(guī)模救援人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)評(píng)價(jià)???：｜?Ａ?Ａ?１１??：：ｌ?Ｉ?Ｉ?ｌ｜?Ｉ?：??０３?ｓ－?＃?４－：ｆ．．ｒ??〇１?，．＊?＊：?？？／．．、．??０１?．Ｗ：＇?＜ｖ．．５：．?－Ｗ??，——，——Ｌ—?？．公＿＿．＿＿？上＿＿．——??０．５５?０．６?０．６５?０．７?０．７５?０．８?０．８５?０．９?０．９５?１??圖４．３評(píng)語(yǔ)集云模型??Ｆｉｇ．?４．３?Ｃｌｏｕｄ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｃｏｍｍｅｎｔ?ｓｅｔ??４．４評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)換??４．?４．?１定性指標(biāo)轉(zhuǎn)換??根據(jù)相關(guān)專(zhuān)家給出的評(píng)語(yǔ)選擇。將所得評(píng)語(yǔ)運(yùn)用公式（４．１２）進(jìn)行轉(zhuǎn)化，計(jì)算出期??望與熵值，將若干專(zhuān)家意見(jiàn)轉(zhuǎn)換為一個(gè)整體云模型。??＿?（ＥＸｉＥｎ＇?＋?Ｅｘ２Ｅｎ２?…＋ＥｘｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ?ｈＥｎ”??＜?Ｅｎ?＝?Ｅｎ｝?＋?Ｅｎ２?Ｈ?＼￣Ｅｎ”?（４．１２）??１Ｉｃ?｛Ｈｅ，Ｅｎ，?＋?Ｈｅ２Ｅｎ２?■?■?■?＋ＨｅｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ—?＋?￡ｎｎ??４．?４．?２定量指標(biāo)轉(zhuǎn)換??將專(zhuān)家針對(duì)某一指標(biāo)的賦分值五ｘ，將所有專(zhuān)家的ｎ個(gè)分值按公式（４．１３）進(jìn)行云模??型轉(zhuǎn)換。??＇Ｅｘ?（Ｅｘ．＋Ｅｘ＾－＇＋Ｅｘ，，）??＜?ｎ?（４．１３）??廠?＿?ｍａｘ（Ｅｎｌ，Ｅｎ２，?？?？?－ＥｎＪ?—ｍｉｒ＾Ｅｎ＾Ｅｎ＾?？?？?－Ｅｎｎ）??ｌＬＴＩ?—??ｌ?６??－３６?－??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???５基于云模型的郵輪大規(guī)模救援人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)綜合評(píng)價(jià)??本文選取２０１２年“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)郵輪在意大利吉廖島附近觸礁擱淺事故中大規(guī)??模人員轉(zhuǎn)移行動(dòng)作為評(píng)價(jià)事例。??５．１?“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)郵輪簡(jiǎn)介??“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和（ＣｏｓｔａＣｏｎｃｏｒｄｉａ）?”號(hào)郵輪，所屬公司為歌詩(shī)達(dá)郵輪公司，２００５年??９月２日舉行下水儀式，２００６年６月首航，排水量丨１．５萬(wàn)噸，長(zhǎng)２９０米，寬３５米，平??均航速２３節(jié)，額定乘員量４８９０人，船艙總數(shù)１５００間，配備先進(jìn)電子駕駛設(shè)備，其中??包括電子航海圖以及歌詩(shī)達(dá)公司自有的導(dǎo)航系統(tǒng)。??Ｕｌ＇Ｓ?ｔ，Ｈ?ｍ?＞ｍ?ｎ？?■＇?＂ｉＴＴＳ＾Ｗｉ??—■—�。骸敢唬�?圓??圖５．１?“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)郵輪??Ｆｉｇ．?５．１?“Ｃｏｓｔａ?Ｃｏｎｃｏｒｄｉａ”?Ｃｒｕｉｓｅ??ｉ??５．２?“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)擱淺事故資料??５．?２．１事故經(jīng)過(guò)??２０１２年１月１３日，“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和”號(hào)預(yù)定從意大利首都羅馬以北的奇維塔韋奇亞??出港，經(jīng)過(guò)吉廖島西面，前往意大利西北部港口薩沃納，隨后沿地中海航行，前往法國(guó)??馬賽和西班牙巴塞羅那，與４２５２名乘員一起進(jìn)行為期７天的郵輪之旅＾??當(dāng)日天氣晴間多云，海面平靜，溫度大約在８Ｘ：左右，氣象條件非常好，平靜而溫??和。當(dāng)晚２１：４５左右，郵輪由于過(guò)于靠近岸邊行駛，在意大利吉廖島外約４００米處觸礁，??郵輪左舷被劃出一道５０多米長(zhǎng)的裂痕，大量海水隨即涌入船體，淹沒(méi)了部分機(jī)艙，喪??［；??－４１?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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