郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動評價
發(fā)布時間：2021-11-22 19:39
隨著人們生活水平的日益提高和科技水平的不斷進步,全球郵輪產業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展趨勢,越來越多的人把郵輪作為出游旅行的交通工具。作為出行旅游的一種新的方式,不但是要保證舒適性和便捷性,其安全性也尤為重要。雖然郵輪擁有先進的設備和安全裝置,但是近年來還是出現(xiàn)了如意大利“歌詩達協(xié)和”號破艙擱淺、韓國“世越”號進水沉沒、中國“東方之星”號沉沒等多起郵輪安全事故。當郵輪在海上出現(xiàn)重大事故,且已經不能保證船上人員安全時,應及時開展大規(guī)模救援行動,將人員轉移至安全的處所,并提供力所能及的幫助。對于大規(guī)模救援人員轉移行動的評價是否為安全,應是人員轉移行動的前提。本文旨在建立郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動評價體系,來判斷其安全性�？紤]到轉移過程中存在模糊性和隨機性,引入云模型理論,對郵輪大規(guī)模人員轉移行動進行評價。本文首先歸納了郵輪及人員轉移特點,參考相關文獻理論,選取了 31個指標,構建郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動評價的初步指標體系;然后運用專家調查法、權數(shù)濾次法,結合實際郵輪事故對指標進行篩選,構建出含6個一級指標和23個二級指標的最終評價體系;隨后采用層次分析法確立指標權重;之后引入云模型,將評價體系分為4...
【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校
【文章頁數(shù)】：74 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖４．２逆向云發(fā)生器??Ｆｉｇ．?４．２?Ｂａｃｋｗａｒｄ?ｃｌｏｕｄ?ｇｅｎｅｒａｔｏｒ??
?郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動評價???：｜?Ａ?Ａ?１１??：：ｌ?Ｉ?Ｉ?ｌ｜?Ｉ?：??０３?ｓ－?＃?４－：ｆ．．ｒ??〇１?，．＊?＊：?？？／．．、．??０１?．Ｗ：＇?＜ｖ．．５：．?－Ｗ??，——，——Ｌ—?？．公＿＿．＿＿？上＿＿．——??０．５５?０．６?０．６５?０．７?０．７５?０．８?０．８５?０．９?０．９５?１??圖４．３評語集云模型??Ｆｉｇ．?４．３?Ｃｌｏｕｄ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｃｏｍｍｅｎｔ?ｓｅｔ??４．４評價指標轉換??４．?４．?１定性指標轉換??根據(jù)相關專家給出的評語選擇。將所得評語運用公式（４．１２）進行轉化，計算出期??望與熵值，將若干專家意見轉換為一個整體云模型。??＿?（ＥＸｉＥｎ＇?＋?Ｅｘ２Ｅｎ２?…＋ＥｘｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ?ｈＥｎ”??＜?Ｅｎ?＝?Ｅｎ｝?＋?Ｅｎ２?Ｈ?＼￣Ｅｎ”?（４．１２）??１Ｉｃ?｛Ｈｅ，Ｅｎ，?＋?Ｈｅ２Ｅｎ２?■?■?■?＋ＨｅｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ—?＋?￡ｎｎ??４．?４．?２定量指標轉換??將專家針對某一指標的賦分值五ｘ，將所有專家的ｎ個分值按公式（４．１３）進行云模??型轉換。??＇Ｅｘ?（Ｅｘ．＋Ｅｘ＾－＇＋Ｅｘ，，）??＜?ｎ?（４．１３）??廠?＿?ｍａｘ（Ｅｎｌ，Ｅｎ２，?？?？?－ＥｎＪ?—ｍｉｒ＾Ｅｎ＾Ｅｎ＾?？?？?－Ｅｎｎ）??ｌＬＴＩ?—??ｌ?６??－３６?－??
?大連海事大學碩士學位論文???５基于云模型的郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動綜合評價??本文選�。玻埃保材辍案柙娺_協(xié)和”號郵輪在意大利吉廖島附近觸礁擱淺事故中大規(guī)??模人員轉移行動作為評價事例。??５．１?“歌詩達協(xié)和”號郵輪簡介??“歌詩達協(xié)和（ＣｏｓｔａＣｏｎｃｏｒｄｉａ）?”號郵輪，所屬公司為歌詩達郵輪公司，２００５年??９月２日舉行下水儀式，２００６年６月首航，排水量丨１．５萬噸，長２９０米，寬３５米，平??均航速２３節(jié)，額定乘員量４８９０人，船艙總數(shù)１５００間，配備先進電子駕駛設備，其中??包括電子航海圖以及歌詩達公司自有的導航系統(tǒng)。??Ｕｌ＇Ｓ?ｔ，Ｈ?ｍ?＞ｍ?ｎ？?■＇?＂ｉＴＴＳ＾Ｗｉ??—■—�。骸敢唬�?圓??圖５．１?“歌詩達協(xié)和”號郵輪??Ｆｉｇ．?５．１?“Ｃｏｓｔａ?Ｃｏｎｃｏｒｄｉａ”?Ｃｒｕｉｓｅ??ｉ??５．２?“歌詩達協(xié)和”號擱淺事故資料??５．?２．１事故經過??２０１２年１月１３日，“歌詩達協(xié)和”號預定從意大利首都羅馬以北的奇維塔韋奇亞??出港，經過吉廖島西面，前往意大利西北部港口薩沃納，隨后沿地中海航行，前往法國??馬賽和西班牙巴塞羅那，與４２５２名乘員一起進行為期７天的郵輪之旅＾??當日天氣晴間多云，海面平靜，溫度大約在８Ｘ：左右，氣象條件非常好，平靜而溫??和。當晚２１：４５左右，郵輪由于過于靠近岸邊行駛，在意大利吉廖島外約４００米處觸礁，??郵輪左舷被劃出一道５０多米長的裂痕，大量海水隨即涌入船體，淹沒了部分機艙，喪??［；??－４１?－??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國際郵輪大規(guī)模應急救援行動研究[J]. 史秀伍,王軼,米偉. 中國海事. 2020(03)
[2]基于灰云模型的海上搜救應急管理能力評價模型[J]. 閆長健,劉曉佳. 上海海事大學學報. 2019(03)
[3]SOLAS 2020破艙穩(wěn)性對大型郵輪主尺度規(guī)劃的影響[J]. 馬網扣,王露,董良志,王一飛. 中國造船. 2019(03)
[4]豪華郵輪不同樓梯布置的乘員疏散效率分析[J]. 劉江虹,王濤,李苑,謝啟苗. 船海工程. 2019(04)
[5]談“客滾船”遇險的施救要點[J]. 宋軍. 中國水運. 2019(06)
[6]客輪運營重大安全風險評估與管理——基于“4·16”韓國世越號沉船事故的分析[J]. 盧文剛,鮑雅. 風險災害危機研究. 2018(02)
[7]臨崖勒馬抑或坐失機宜?——評《海商法（修訂征求意見稿）》對于郵輪旅游之處理[J]. 孫思琪. 大連海事大學學報(社會科學版). 2018(06)
[8]客船人員安全疏散研究現(xiàn)狀及IMO準則發(fā)展分析[J]. 張大偉,祝海濤,劉峰. 中國水運(下半月). 2018(12)
[9]珠江口水域高速客船救助郵輪遇險人員可行性分析[J]. 楊澤強. 世界海運. 2018(12)
[10]郵輪應急反應程序運行特點及存在問題的探討[J]. 宋國發(fā). 中國海事. 2018(03)
博士論文
[1]基于突變理論的海上交通風險預測研究[D]. 齊跡.大連海事大學 2014
碩士論文
[1]群體性恐慌心理對地鐵乘客不安全疏散行為的影響研究[D]. 劉穎.西安科技大學 2019
[2]基于灰云模型港口航道航行船舶安全評價[D]. 杜彭.大連海事大學 2019
[3]平潭對臺高速客滾船應急響應機制研究[D]. 林國潮.大連海事大學 2019
[4]曹妃甸海上搜救應急能力評價與提升對策研究[D]. 謝永軍.大連海事大學 2017
[5]郵輪旅游安全管理機制研究[D]. 揭璐寧.天津財經大學 2017
[6]基于云理論的船舶航行安全評價[D]. 李磊.大連海事大學 2015
[7]青島海上搜救應急管理能力研究[D]. 裴建鋒.大連海事大學 2014
[8]海上搜救環(huán)境研究[D]. 范希偉.大連海事大學 2013
[9]水上應急搜救演練綜合評估模型及應用[D]. 彭霞.大連海事大學 2011
[10]海上人命救助困難度評價[D]. 黃躍峰.大連海事大學 2010
本文編號：3512328
【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校
【文章頁數(shù)】：74 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖４．２逆向云發(fā)生器??Ｆｉｇ．?４．２?Ｂａｃｋｗａｒｄ?ｃｌｏｕｄ?ｇｅｎｅｒａｔｏｒ??
?郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動評價???：｜?Ａ?Ａ?１１??：：ｌ?Ｉ?Ｉ?ｌ｜?Ｉ?：??０３?ｓ－?＃?４－：ｆ．．ｒ??〇１?，．＊?＊：?？？／．．、．??０１?．Ｗ：＇?＜ｖ．．５：．?－Ｗ??，——，——Ｌ—?？．公＿＿．＿＿？上＿＿．——??０．５５?０．６?０．６５?０．７?０．７５?０．８?０．８５?０．９?０．９５?１??圖４．３評語集云模型??Ｆｉｇ．?４．３?Ｃｌｏｕｄ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｃｏｍｍｅｎｔ?ｓｅｔ??４．４評價指標轉換??４．?４．?１定性指標轉換??根據(jù)相關專家給出的評語選擇。將所得評語運用公式（４．１２）進行轉化，計算出期??望與熵值，將若干專家意見轉換為一個整體云模型。??＿?（ＥＸｉＥｎ＇?＋?Ｅｘ２Ｅｎ２?…＋ＥｘｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ?ｈＥｎ”??＜?Ｅｎ?＝?Ｅｎ｝?＋?Ｅｎ２?Ｈ?＼￣Ｅｎ”?（４．１２）??１Ｉｃ?｛Ｈｅ，Ｅｎ，?＋?Ｈｅ２Ｅｎ２?■?■?■?＋ＨｅｎＥｎｎ）??Ｅｎ｛?＋?Ｅｎ２?Ｈ—?＋?￡ｎｎ??４．?４．?２定量指標轉換??將專家針對某一指標的賦分值五ｘ，將所有專家的ｎ個分值按公式（４．１３）進行云模??型轉換。??＇Ｅｘ?（Ｅｘ．＋Ｅｘ＾－＇＋Ｅｘ，，）??＜?ｎ?（４．１３）??廠?＿?ｍａｘ（Ｅｎｌ，Ｅｎ２，?？?？?－ＥｎＪ?—ｍｉｒ＾Ｅｎ＾Ｅｎ＾?？?？?－Ｅｎｎ）??ｌＬＴＩ?—??ｌ?６??－３６?－??
?大連海事大學碩士學位論文???５基于云模型的郵輪大規(guī)模救援人員轉移行動綜合評價??本文選�。玻埃保材辍案柙娺_協(xié)和”號郵輪在意大利吉廖島附近觸礁擱淺事故中大規(guī)??模人員轉移行動作為評價事例。??５．１?“歌詩達協(xié)和”號郵輪簡介??“歌詩達協(xié)和（ＣｏｓｔａＣｏｎｃｏｒｄｉａ）?”號郵輪，所屬公司為歌詩達郵輪公司，２００５年??９月２日舉行下水儀式，２００６年６月首航，排水量丨１．５萬噸，長２９０米，寬３５米，平??均航速２３節(jié)，額定乘員量４８９０人，船艙總數(shù)１５００間，配備先進電子駕駛設備，其中??包括電子航海圖以及歌詩達公司自有的導航系統(tǒng)。??Ｕｌ＇Ｓ?ｔ，Ｈ?ｍ?＞ｍ?ｎ？?■＇?＂ｉＴＴＳ＾Ｗｉ??—■—�。骸敢唬�?圓??圖５．１?“歌詩達協(xié)和”號郵輪??Ｆｉｇ．?５．１?“Ｃｏｓｔａ?Ｃｏｎｃｏｒｄｉａ”?Ｃｒｕｉｓｅ??ｉ??５．２?“歌詩達協(xié)和”號擱淺事故資料??５．?２．１事故經過??２０１２年１月１３日，“歌詩達協(xié)和”號預定從意大利首都羅馬以北的奇維塔韋奇亞??出港，經過吉廖島西面，前往意大利西北部港口薩沃納，隨后沿地中海航行，前往法國??馬賽和西班牙巴塞羅那，與４２５２名乘員一起進行為期７天的郵輪之旅＾??當日天氣晴間多云，海面平靜，溫度大約在８Ｘ：左右，氣象條件非常好，平靜而溫??和。當晚２１：４５左右，郵輪由于過于靠近岸邊行駛，在意大利吉廖島外約４００米處觸礁，??郵輪左舷被劃出一道５０多米長的裂痕，大量海水隨即涌入船體，淹沒了部分機艙，喪??［；??－４１?－??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國際郵輪大規(guī)模應急救援行動研究[J]. 史秀伍,王軼,米偉. 中國海事. 2020(03)
[2]基于灰云模型的海上搜救應急管理能力評價模型[J]. 閆長健,劉曉佳. 上海海事大學學報. 2019(03)
[3]SOLAS 2020破艙穩(wěn)性對大型郵輪主尺度規(guī)劃的影響[J]. 馬網扣,王露,董良志,王一飛. 中國造船. 2019(03)
[4]豪華郵輪不同樓梯布置的乘員疏散效率分析[J]. 劉江虹,王濤,李苑,謝啟苗. 船海工程. 2019(04)
[5]談“客滾船”遇險的施救要點[J]. 宋軍. 中國水運. 2019(06)
[6]客輪運營重大安全風險評估與管理——基于“4·16”韓國世越號沉船事故的分析[J]. 盧文剛,鮑雅. 風險災害危機研究. 2018(02)
[7]臨崖勒馬抑或坐失機宜?——評《海商法（修訂征求意見稿）》對于郵輪旅游之處理[J]. 孫思琪. 大連海事大學學報(社會科學版). 2018(06)
[8]客船人員安全疏散研究現(xiàn)狀及IMO準則發(fā)展分析[J]. 張大偉,祝海濤,劉峰. 中國水運(下半月). 2018(12)
[9]珠江口水域高速客船救助郵輪遇險人員可行性分析[J]. 楊澤強. 世界海運. 2018(12)
[10]郵輪應急反應程序運行特點及存在問題的探討[J]. 宋國發(fā). 中國海事. 2018(03)
博士論文
[1]基于突變理論的海上交通風險預測研究[D]. 齊跡.大連海事大學 2014
碩士論文
[1]群體性恐慌心理對地鐵乘客不安全疏散行為的影響研究[D]. 劉穎.西安科技大學 2019
[2]基于灰云模型港口航道航行船舶安全評價[D]. 杜彭.大連海事大學 2019
[3]平潭對臺高速客滾船應急響應機制研究[D]. 林國潮.大連海事大學 2019
[4]曹妃甸海上搜救應急能力評價與提升對策研究[D]. 謝永軍.大連海事大學 2017
[5]郵輪旅游安全管理機制研究[D]. 揭璐寧.天津財經大學 2017
[6]基于云理論的船舶航行安全評價[D]. 李磊.大連海事大學 2015
[7]青島海上搜救應急管理能力研究[D]. 裴建鋒.大連海事大學 2014
[8]海上搜救環(huán)境研究[D]. 范希偉.大連海事大學 2013
[9]水上應急搜救演練綜合評估模型及應用[D]. 彭霞.大連海事大學 2011
[10]海上人命救助困難度評價[D]. 黃躍峰.大連海事大學 2010
本文編號：3512328
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/chuanbolw/3512328.html
