本文研究對象是湛港消拖601的主機,利用AVL BOOST軟件,建立了新泄6MG（L）26HLX型四沖程船用中速柴油機工作過程一維仿真的數(shù)學模型,模擬噴油提前角改變和增壓器效率變化對柴油機工作性能的影響。結果表明:通過對實驗測量柴油機性能參數(shù)數(shù)據(jù)與模擬計算結果進行比對,模擬仿真計算的結果是可靠的,當噴油提前角和增壓器效率偏離額定值時,柴油機的油耗率會有明顯的下降。 

【文章來源】：內(nèi)燃機與配件. 2020,(15)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

BOOST 仿真模型建立流程圖

InternalCombustionEngine&Parts圖26MG（L）26HLX柴油機的整機模型為進一步驗證模型的準確性，采用不同工作負荷下，柴油機的有效燃油消耗率進行對比。柴油機每循環(huán)燃油消耗量可由下式得到[5]：（12）式中：ge為有效燃油消耗率（kg/kW·h）；Ne為有效效率（kW）；i為氣缸數(shù)量；ξ為每轉的工作行程數(shù)量；兩臺主機，每臺主機功率為2206kW，主機轉速800r/min；圖4給出了有效燃油消耗率實驗值與仿真值的對比，可以看出，隨著柴油機負荷的增加仿真值與實測值先增大后減小，最后差值趨于不變，相同負荷條件下，最大誤差在5%以內(nèi)。這進一步說明使用該模型對柴油機進行仿真計算結果是可信的。3.2噴油提前角對柴油機性能的影響船用柴油機采用壓縮發(fā)火，點燃噴入氣缸中的燃油，燃油在氣缸中的燃燒分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期四個過程。一般希望燃油能夠在速燃期完全燃燒，后燃期越短越好。燃油噴入氣缸到開始燃燒的時間間隔定義為滯燃期，滯燃期的長短直接影響到柴油機的做功能力和后燃期的長短。滯燃期是由噴油提前角決定的，噴油提前角過小，后燃嚴重，噴油提前角過大，燃燒粗暴，因此，只有供圖4不同負荷下數(shù)值模擬與實驗測得的燃油消耗率對比圖3（a）活塞運動模型（b）運動規(guī)律曲線·13·

InternalCombustionEngine&Parts圖26MG（L）26HLX柴油機的整機模型為進一步驗證模型的準確性，采用不同工作負荷下，柴油機的有效燃油消耗率進行對比。柴油機每循環(huán)燃油消耗量可由下式得到[5]：（12）式中：ge為有效燃油消耗率（kg/kW·h）；Ne為有效效率（kW）；i為氣缸數(shù)量；ξ為每轉的工作行程數(shù)量；兩臺主機，每臺主機功率為2206kW，主機轉速800r/min；圖4給出了有效燃油消耗率實驗值與仿真值的對比，可以看出，隨著柴油機負荷的增加仿真值與實測值先增大后減小，最后差值趨于不變，相同負荷條件下，最大誤差在5%以內(nèi)。這進一步說明使用該模型對柴油機進行仿真計算結果是可信的。3.2噴油提前角對柴油機性能的影響船用柴油機采用壓縮發(fā)火，點燃噴入氣缸中的燃油，燃油在氣缸中的燃燒分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期四個過程。一般希望燃油能夠在速燃期完全燃燒，后燃期越短越好。燃油噴入氣缸到開始燃燒的時間間隔定義為滯燃期，滯燃期的長短直接影響到柴油機的做功能力和后燃期的長短。滯燃期是由噴油提前角決定的，噴油提前角過小，后燃嚴重，噴油提前角過大，燃燒粗暴，因此，只有供圖4不同負荷下數(shù)值模擬與實驗測得的燃油消耗率對比圖3（a）活塞運動模型（b）運動規(guī)律曲線·13·

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3508149