發(fā)布時(shí)間：2021-11-20 18:01

　　本文以某改裝300 000 DWT級(jí)FPSO為研究對(duì)象,采用全船有限元方法對(duì)其總縱強(qiáng)度進(jìn)行研究。本計(jì)算采用SESAM軟件,通過(guò)建立全船有限元模型、水動(dòng)力模型、應(yīng)用三維輻射-繞射理論進(jìn)行波浪載荷預(yù)報(bào),依照規(guī)范要求確定設(shè)計(jì)波。在此基礎(chǔ)上對(duì)全船結(jié)構(gòu)在相應(yīng)設(shè)計(jì)波載荷作用下的強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析。 

【文章來(lái)源】：廣東造船. 2020,39(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

FPSO結(jié)構(gòu)模型(隱去甲板、首樓和外板)

值得注意的是,FPSO由VLCC經(jīng)過(guò)改裝而成,在主甲板上新增的各個(gè)模塊對(duì)主甲板的強(qiáng)度造成了極大的影響。為了保證FPSO主甲板能夠承受各個(gè)模塊的重量,本FPSO改裝方案在主甲板新增了多個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件,主要包括新增甲板縱桁、加大原縱骨和強(qiáng)橫梁的尺寸等。具體加強(qiáng)模型如圖2。3.1.2 質(zhì)量模型

為了確保分析準(zhǔn)確性,質(zhì)量模型必須能夠反映實(shí)際的沿船長(zhǎng)方向上的質(zhì)量分布情況,且最終的重心位置和重量分布應(yīng)和《穩(wěn)性計(jì)算書》的計(jì)算工況一致。具體可通過(guò)調(diào)整不同貨艙段的密度以及在模塊位置、大型設(shè)備位置處設(shè)置質(zhì)量點(diǎn)等形式來(lái)實(shí)現(xiàn),使重量分布接近實(shí)際情況。主船體(空船)重量重心如表1所示,包含模塊的質(zhì)量模型如圖3所示。3.1.3邊界約束條件

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]1750TEU集裝箱船全船彎扭強(qiáng)度分析[J]. 顏萍,石科良.  廣東造船. 2018(06)
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[3]大型滾裝船彎扭強(qiáng)度整船有限元分析[J]. 張延昌,羅廣恩,王自力,尹群.  艦船科學(xué)技術(shù). 2005(06)



本文編號(hào)：3507854