本文利用統(tǒng)計(jì)能量法,完成多參數(shù)控制下某船模型的艙室噪聲預(yù)報(bào)與分析研究。采用三段式艙室噪聲預(yù)報(bào)方案,研究激勵(lì)載荷施加、船體板結(jié)構(gòu)、聲腔子系統(tǒng)以及舾裝敷設(shè)4種變量對(duì)船體模型各部分艙室噪聲的影響,并與實(shí)船結(jié)果對(duì)比分析,得出結(jié)論:全船各部分艙室噪聲計(jì)算結(jié)果平均值與實(shí)船結(jié)果平均測(cè)量值十分接近,相差約0.3 dB,符合誤差范圍要求,選取的方案合理可行。本文對(duì)進(jìn)一步提高船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)的針對(duì)性和準(zhǔn)確性具有工程意義,也為船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化和降低成本提供科學(xué)依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(17)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

全船有限元模型示意圖Fig.1FEMmodelofship

2.2三段式艙室噪聲預(yù)報(bào)方法本文采用整體拆分的角度，將全船模型分為3部分進(jìn)行研究討論，針對(duì)性地解決不同參數(shù)分別對(duì)船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)產(chǎn)生怎樣的影響，以及多參數(shù)對(duì)船舶艙室噪聲產(chǎn)生怎樣的影響這2個(gè)主要問(wèn)題。將全船分為3段分別進(jìn)行不同參數(shù)的計(jì)算與分析，不同位置艙室的噪聲預(yù)報(bào)將更有針對(duì)性，使預(yù)報(bào)結(jié)果更為直觀與準(zhǔn)確，本文中將三段式艙室噪聲預(yù)報(bào)與統(tǒng)計(jì)能量法相結(jié)合的方案在應(yīng)用上十分新穎、行之有效且有利于解決實(shí)際問(wèn)題。三段式分配原則如下：1）全船不同位置存在結(jié)構(gòu)上的不同；2）全船船首、船中與船尾的設(shè)備載荷也不同；3）全船整體分析體量過(guò)大，分為3部分進(jìn)行研究效率更高。依照三段式方法分配后的樣本艙室位置分布示意圖如圖4所示。其中船首選取5個(gè)艙室，船中與船尾各選取7個(gè)艙室，一共選取19個(gè)樣本艙室進(jìn)行研究。3全船艙室多參數(shù)下預(yù)報(bào)方案的確定3.1確定激勵(lì)載荷首先給模型施加激勵(lì)載荷，激勵(lì)載荷主要來(lái)自螺旋槳、主機(jī)、柴油機(jī)、舵機(jī)、空調(diào)器以及各種泵，載荷類型分為船舶空氣噪聲激勵(lì)載荷及設(shè)備振動(dòng)載荷2種，可由不同頻率下對(duì)應(yīng)的聲功率級(jí)與振動(dòng)加速度級(jí)大小來(lái)反映載荷大校1）螺旋槳產(chǎn)生的設(shè)備載荷螺旋槳振動(dòng)加速度級(jí)如表2所示。表2螺旋槳振動(dòng)加速度級(jí)Tab.2Vibrationaccelerationlevelofpropeller頻率/Hz31.563125250500振動(dòng)加速度級(jí)/dB57.771.7103.7107.795.7頻率/Hz1000200040008000Loa振動(dòng)加速度級(jí)/dB91.794.7101.7107.7112.22）主機(jī)、柴油機(jī)產(chǎn)生的設(shè)備載荷主機(jī)振動(dòng)加速度級(jí)如表3所示，聲功率級(jí)如表4所示。表3主機(jī)振動(dòng)加速度級(jí)Tab.3Vibrationaccelerationlevelofmainengine頻率/Hz31.563125250500振動(dòng)加速度級(jí)/dB100.4105.4111.4116.4121.4頻率/Hz1000200040008000Loa振動(dòng)加速度級(jí)/dB127.41

2.2三段式艙室噪聲預(yù)報(bào)方法本文采用整體拆分的角度，將全船模型分為3部分進(jìn)行研究討論，針對(duì)性地解決不同參數(shù)分別對(duì)船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)產(chǎn)生怎樣的影響，以及多參數(shù)對(duì)船舶艙室噪聲產(chǎn)生怎樣的影響這2個(gè)主要問(wèn)題。將全船分為3段分別進(jìn)行不同參數(shù)的計(jì)算與分析，不同位置艙室的噪聲預(yù)報(bào)將更有針對(duì)性，使預(yù)報(bào)結(jié)果更為直觀與準(zhǔn)確，本文中將三段式艙室噪聲預(yù)報(bào)與統(tǒng)計(jì)能量法相結(jié)合的方案在應(yīng)用上十分新穎、行之有效且有利于解決實(shí)際問(wèn)題。三段式分配原則如下：1）全船不同位置存在結(jié)構(gòu)上的不同；2）全船船首、船中與船尾的設(shè)備載荷也不同；3）全船整體分析體量過(guò)大，分為3部分進(jìn)行研究效率更高。依照三段式方法分配后的樣本艙室位置分布示意圖如圖4所示。其中船首選取5個(gè)艙室，船中與船尾各選取7個(gè)艙室，一共選取19個(gè)樣本艙室進(jìn)行研究。3全船艙室多參數(shù)下預(yù)報(bào)方案的確定3.1確定激勵(lì)載荷首先給模型施加激勵(lì)載荷，激勵(lì)載荷主要來(lái)自螺旋槳、主機(jī)、柴油機(jī)、舵機(jī)、空調(diào)器以及各種泵，載荷類型分為船舶空氣噪聲激勵(lì)載荷及設(shè)備振動(dòng)載荷2種，可由不同頻率下對(duì)應(yīng)的聲功率級(jí)與振動(dòng)加速度級(jí)大小來(lái)反映載荷大校1）螺旋槳產(chǎn)生的設(shè)備載荷螺旋槳振動(dòng)加速度級(jí)如表2所示。表2螺旋槳振動(dòng)加速度級(jí)Tab.2Vibrationaccelerationlevelofpropeller頻率/Hz31.563125250500振動(dòng)加速度級(jí)/dB57.771.7103.7107.795.7頻率/Hz1000200040008000Loa振動(dòng)加速度級(jí)/dB91.794.7101.7107.7112.22）主機(jī)、柴油機(jī)產(chǎn)生的設(shè)備載荷主機(jī)振動(dòng)加速度級(jí)如表3所示，聲功率級(jí)如表4所示。表3主機(jī)振動(dòng)加速度級(jí)Tab.3Vibrationaccelerationlevelofmainengine頻率/Hz31.563125250500振動(dòng)加速度級(jí)/dB100.4105.4111.4116.4121.4頻率/Hz1000200040008000Loa振動(dòng)加速度級(jí)/dB127.41

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]統(tǒng)計(jì)能量法在船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)中的應(yīng)用[J]. 邵亮.  艦船科學(xué)技術(shù). 2012(05)

碩士論文
[1]船舶結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞規(guī)律的工程預(yù)報(bào)及抑制[D]. 朱瑞儀.上海交通大學(xué) 2014
[2]船舶艙室噪聲預(yù)示的統(tǒng)計(jì)能量分析研究[D]. 李丹.大連理工大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3498795