針對目前海上搜救工作效率低、成本高、信息技術(shù)利用率不足和尚不具備完整有效的搜救業(yè)務(wù)化支持系統(tǒng)的問題,基于地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System,GIS）的分析技術(shù),結(jié)合搜救與撤離業(yè)務(wù)需求及搜救業(yè)務(wù)信息化建設(shè)的特點(diǎn)和要求,構(gòu)建海上搜救與撤離模型系統(tǒng)的軟件框架并介紹其功能。闡述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)方案,探討基于GIS平臺的海上搜救與撤離模型系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和模型實現(xiàn)方法,通過利用緩沖區(qū)分析、疊置分析（Overlay Analysis,OA）和網(wǎng)絡(luò)分析（Network Analysis,NA）等關(guān)鍵技術(shù),初步實現(xiàn)系統(tǒng)功能。研究結(jié)果表明:借助GIS分析方法設(shè)計的海上搜救與撤離模型系統(tǒng)能有效輔助搜救行動中方案的制訂,為搜救決策指揮的規(guī)范化、流程化和科學(xué)化提供技術(shù)保障。 

【文章來源】：中國航海. 2020,43(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

事故點(diǎn)影響范圍分析流程

基于NA構(gòu)建撤離優(yōu)選模型。網(wǎng)絡(luò)鏈?zhǔn)呛降�、航線等資源或通信聯(lián)絡(luò)的通道;站點(diǎn)是搜救艦船、救助船和岸基救援基地等提供資源的救助點(diǎn);障礙是有不適航海域、密集海域等特征的航線;網(wǎng)絡(luò)鏈中的分割節(jié)點(diǎn)稱為拐角點(diǎn),如航線中的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。障礙和拐角點(diǎn)都有可能對網(wǎng)絡(luò)鏈造成一定的阻抗,影響撤離路徑的規(guī)劃。海上搜救情景的空間網(wǎng)絡(luò)元素構(gòu)成示意見圖5。該系統(tǒng)集成NA計算方法,利用GIS技術(shù)中的成本矩陣分析方法選取最佳撤離路徑,起到路線優(yōu)化的作用。路徑分析以搜救事件地點(diǎn)和岸基搜救中心地點(diǎn)為點(diǎn)圖層,根據(jù)撤離路線數(shù)據(jù)建立網(wǎng)絡(luò)鏈,確定撤離成本大小判別準(zhǔn)則,海域內(nèi)影響撤離的因素主要包括船舶適航等級、距離、航行時間和海區(qū)內(nèi)船舶密集度等。建立包含撤離成本值的圖層,最終基于網(wǎng)絡(luò)鏈中成本的大小選取撤離路徑方案優(yōu)化路線。

海上搜救與撤離模型系統(tǒng)主要在ArcGIS平臺上進(jìn)行設(shè)計研發(fā),利用嵌入式GIS組件庫進(jìn)行初步實現(xiàn),界面見圖6,其功能包括事故點(diǎn)信息添加、環(huán)境影響分析、撤離路徑分析、搜救危險度分析和搜救責(zé)任區(qū)歸屬分析等。事故點(diǎn)信息添加功能需要搜救業(yè)務(wù)人員輸入事故的相關(guān)參數(shù)信息,包括船舶險情參數(shù)和環(huán)境險情參數(shù)等,系統(tǒng)根據(jù)事故參數(shù),利用第3.2節(jié)提出的緩沖區(qū)分析方法計算獲取事故對周圍海域環(huán)境的影響范圍情況。撤離路徑分析即集成NA方法選取路徑,搜救海域救助危險度分析利用OA方法生成救助危險度空間布局圖。系統(tǒng)分析結(jié)果可輔助搜救工作的高效安排。5 結(jié)束語

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于GIS的高鐵沿線應(yīng)急救援管理系統(tǒng)研究[D]. 方爭楠.西南交通大學(xué) 2014
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本文編號：3498434