在艦船總體空間有限和穿艙件結(jié)構(gòu)尺寸受限的條件下,針對(duì)流體管路穿艙件剛性穿艙存在的管路結(jié)構(gòu)振動(dòng)和流體振動(dòng)激勵(lì)向艙壁傳遞的問題,提出一種采用阻尼隔振的管路彈性穿艙件。重點(diǎn)對(duì)其隔振特性和隔艙密封特性進(jìn)行分析,并通過仿真驗(yàn)證隔振性能和隔艙密封性能。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(21)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

環(huán)形約束阻尼結(jié)構(gòu)

因此，為了不降低彈性體的隔振性能，采用整體硫化密封方式，彈性體在過流管和安裝管之間整體硫化成型，彈性體與過流管和彈性體與安裝管的接觸面實(shí)現(xiàn)硫化聯(lián)接，其粘接強(qiáng)度可達(dá)4.0 MPa以上，其密封可靠彈性體自身強(qiáng)度以及彈性體與金屬元件的粘結(jié)強(qiáng)度保證。2 隔振與密封效果評(píng)估

圖5為加速度測量點(diǎn)上Z方向的加速度仿真結(jié)果�？梢钥闯�，剛性連接時(shí)，曲線有多個(gè)加速度尖峰。這些峰值均位于結(jié)構(gòu)固有模態(tài)附近，由于鋼材結(jié)構(gòu)阻尼很小，振動(dòng)加速度峰值較大。相比較而言，采用阻尼隔振技術(shù)彈性連接時(shí)，加速度峰值要小得多，尤其是在中高頻段，振動(dòng)主要集中在過流管本身的剛體模態(tài)上，傳遞到固定基座的振動(dòng)非常小，振動(dòng)能被有效隔離。圖5 Z向加速度對(duì)比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3489399