為了研究汽車運(yùn)輸船貨艙風(fēng)道阻力分布情況及減小阻力的方法,采用計(jì)算流體力學(xué)軟件STAR-CCM+,應(yīng)用Realizable κ-ε湍流模型對貨艙風(fēng)道通風(fēng)進(jìn)行數(shù)值模擬,通過對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,確定出影響風(fēng)道風(fēng)阻的關(guān)鍵因素,進(jìn)而對貨艙風(fēng)道內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。通過對比優(yōu)化前后的計(jì)算結(jié)果,表明采用的優(yōu)化措施可減少風(fēng)道總阻力。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

風(fēng)道幾何模型

由圖1可見,該風(fēng)道在船長方向?yàn)?檔肋距,船寬方向?yàn)?50 mm,在垂直方向穿過4層甲板,此外在氣流進(jìn)口有一段斗狀的過渡區(qū),這是由于在氣流進(jìn)口上方安裝有風(fēng)機(jī)帽,而風(fēng)機(jī)帽在船寬方向具有一定的幾何尺寸,為了使其不超過船舶舷側(cè),氣流進(jìn)口需向船舷內(nèi)側(cè)偏移一定距離,但需注意的是斗狀區(qū)域的斜板不能影響通道和裝車數(shù)量。本船設(shè)計(jì)初期,在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,風(fēng)道的設(shè)計(jì):各層甲板開孔取700 mm×600 mm,見圖2;風(fēng)道入口斗狀區(qū)域的斜板傾角為10°,見圖3;風(fēng)道出口的開孔共計(jì)8個(gè),開口大小為600 mm×800 mm,見圖4。圖3 風(fēng)道入口斗狀區(qū)域斜板角度

風(fēng)道入口斗狀區(qū)域斜板角度

【參考文獻(xiàn)】：
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