水面傾覆船舶的扶正打撈是一項(xiàng)非常復(fù)雜的海上作業(yè)。面對(duì)突發(fā)的緊急情況,如何在較短的時(shí)間內(nèi)制定出高效安全的打撈方案是提升我國打撈作業(yè)能力的關(guān)鍵。本文以一艘破損油船為對(duì)象,根據(jù)船舶參數(shù)及破損情況設(shè)計(jì)三種不同的打撈扶正方案,計(jì)算出各方案下的船舶浮態(tài)與載荷,施加到ABAQUS軟件建立的艙段結(jié)構(gòu)有限元模型上,從而對(duì)三種不同方案下的船舶艙段強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比分析。計(jì)算分析結(jié)果可為破損船舶扶正時(shí)強(qiáng)度評(píng)估提供有效依據(jù),對(duì)該類船舶打撈扶正方案的設(shè)計(jì)也具有指導(dǎo)意義。 

【文章來源】：船舶力學(xué). 2020,24(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

在橫艙壁施加外力的位置圖

在橫艙壁和強(qiáng)肋位上施加外力的位置圖

現(xiàn)根據(jù)文獻(xiàn)[5]的規(guī)定，采用1/2+1+1/2的艙段模型，全船結(jié)構(gòu)全部使用殼單元來模擬。船舶艙段模型的材料采用船用Q345鋼，其許用應(yīng)力為210 MPa。艙段結(jié)構(gòu)模型如圖3所示。模型劃分網(wǎng)格時(shí)采用Hypermesh軟件，所有單元類型均為s3三節(jié)點(diǎn)殼單元和s4四節(jié)點(diǎn)殼單元，單元總量為103 471。結(jié)果如圖4所示。圖4 模型網(wǎng)格劃分圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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