中國(guó)造船業(yè)起步于二十世紀(jì)七十年代,目前中國(guó)造船業(yè)建造技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),具備了自主開發(fā)能力。但是由于我國(guó)造船業(yè)發(fā)展起步較晚,工藝技術(shù)、造船質(zhì)量、建造周期以及在項(xiàng)目管理上與世界造船強(qiáng)國(guó)存在較大差距,導(dǎo)致在船舶建造過(guò)程中浪費(fèi)了大量人力、物力及時(shí)間,從而使得利潤(rùn)空間大幅下降。因此本文通過(guò)對(duì)青島北船重工32.5萬(wàn)噸礦砂船建造階段項(xiàng)目進(jìn)度管理進(jìn)行研究,從而降低造船成本和提高造船質(zhì)量等方面來(lái)提高我國(guó)造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)。本文以青島北船重工32.5萬(wàn)噸礦砂船建造項(xiàng)目進(jìn)度管理為研究問(wèn)題,針對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn),根據(jù)動(dòng)態(tài)控制理論、系統(tǒng)理論、信息反饋理論、關(guān)鍵路徑法等,總結(jié)出該32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目進(jìn)度管理存在的主要問(wèn)題為:計(jì)劃編制不科學(xué)、進(jìn)度控制不到位。并提出相應(yīng)的解決方案,具體包括加強(qiáng)項(xiàng)目組織管理、建立有效的勞力資源配置、與船東船檢建立良性的溝通機(jī)制、加強(qiáng)物資設(shè)備管理四項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)建議。通過(guò)計(jì)劃編制和進(jìn)度控制在32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目上的優(yōu)化改進(jìn),體現(xiàn)出了優(yōu)化策略在該項(xiàng)目進(jìn)度管理上的有效性,為青島北船重工后續(xù)船舶在項(xiàng)目進(jìn)度管理上提供了一定的借鑒和指導(dǎo)意義。 

【文章來(lái)源】：石河子大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：51 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理文獻(xiàn)回顧
        1.2.2 文獻(xiàn)述評(píng)
    1.3 研究思路和方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
第二章 項(xiàng)目進(jìn)度管理理論體系
    2.1 項(xiàng)目管理概述
        2.1.1 項(xiàng)目管理的概念
        2.1.2 項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
        2.1.3 項(xiàng)目管理的職能
    2.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理概述
        2.2.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理的職能
        2.2.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)涵
    2.3 項(xiàng)目進(jìn)度管理相關(guān)理論
        2.3.1 動(dòng)態(tài)控制相關(guān)理論
        2.3.2 系統(tǒng)管理相關(guān)理論
        2.3.3 信息反饋相關(guān)理論
        2.3.4 關(guān)鍵路徑法相關(guān)理論
第三章 青島北船重工32.5萬(wàn)噸礦砂船建造階段項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
    3.1 青島北船重工公司簡(jiǎn)介
    3.2 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目概況
        3.2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
        3.2.2 運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)
        3.2.3 項(xiàng)目建造方法
    3.3 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目計(jì)劃編制現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
        3.3.1 項(xiàng)目計(jì)劃編制的現(xiàn)狀
        3.3.2 項(xiàng)目建造過(guò)程分解
        3.3.3 項(xiàng)目計(jì)劃編制過(guò)程與問(wèn)題分析
    3.4 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目進(jìn)度控制現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
        3.4.1 項(xiàng)目進(jìn)度控制過(guò)程
        3.4.2 項(xiàng)目進(jìn)度數(shù)據(jù)收集
        3.4.3 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃偏差分析
        3.4.4 原因分析
        3.4.5 制定趕工措施
    3.5 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目進(jìn)度管理存在的主要問(wèn)題
        3.5.1 計(jì)劃編制不科學(xué)
        3.5.2 進(jìn)度控制不到位
    3.6 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目進(jìn)度管理存在問(wèn)題的原因分析
        3.6.1 內(nèi)部因素
        3.6.2 外部因素
第四章 32.5萬(wàn)噸礦砂船建造階段項(xiàng)目進(jìn)度管理優(yōu)化改進(jìn)建議
    4.1 加強(qiáng)項(xiàng)目組織管理
        4.1.1 從關(guān)鍵路徑優(yōu)化促進(jìn)計(jì)劃制定的科學(xué)性
        4.1.2 關(guān)鍵路徑工期優(yōu)化
        4.1.3 增強(qiáng)項(xiàng)目組織各工序溝通協(xié)調(diào)能力
    4.2 建立有效的勞力資源配置
        4.2.1 制定勞力資源配置計(jì)劃
        4.2.2 加強(qiáng)承包商技能培訓(xùn)
    4.3 與船東船檢建立良性的溝通機(jī)制
    4.4 強(qiáng)化物資設(shè)備管理
        4.4.1 加強(qiáng)物資納期管理
        4.4.2 加強(qiáng)重點(diǎn)物資跟蹤策劃
        4.4.3 加強(qiáng)物資設(shè)備檢驗(yàn)
第五章 32.5萬(wàn)噸礦砂船項(xiàng)目進(jìn)度管理制度保障措施
    5.1 項(xiàng)目管理保障措施
    5.2 技術(shù)管理保障措施
    5.3 質(zhì)量管理保障措施
    5.4 安全管理保障措施
    5.5 精度管理保障措施
第六章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介
導(dǎo)師評(píng)閱表


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3446900