考慮到船用動力鋰離子電池釋放氫氣可能引發(fā)火災及爆炸,通過對不同濃度的小規(guī)模氫氣在動力艙密閉空間的火災爆炸進行數(shù)值模擬,得到氫氣發(fā)生火災爆炸時超壓、溫度及速度等爆炸特征參數(shù)的分布及隨時間的變化規(guī)律,分析爆炸特征參數(shù)在水平方向和垂直方向的差異。通過計算不同濃度對火災爆炸規(guī)律的影響,獲取不同濃度下的最大超壓,供船舶動力艙爆炸危害評估及相應防護系統(tǒng)設計參考。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

不同時刻壓力場分布云圖

不同時刻溫度云圖見圖2,可以看出火焰的蔓延,在同一時刻,速度云圖和壓力云圖相比,高溫區(qū)域遠小于高壓區(qū)域,說明火焰的傳播速度遠小于壓力波的傳播速度。速度云圖顯示隨著火災的發(fā)展最高溫度變大,和壓力波隨時間的衰減完全相反。此外點火中心溫度隨著火焰的蔓延持續(xù)變化,時而高于周圍溫度時而低于周圍溫度,完全取決于火焰的發(fā)展蔓延。t=1 ms顯示火焰蔓延到地面后,在貼近地面區(qū)域形成高溫區(qū)域,由于仿真過程中地面設置為絕熱壁面,和實際情況不一致,實際火災蔓延至地面后會向大地方向傳導熱量,地面溫度會小于這一數(shù)值。t=6 ms地面火焰和點火中心火焰已經(jīng)完全融合。

在水平中心軸線上,隨著時間的推移,最大壓力波持續(xù)衰減,見圖3。高壓區(qū)域持續(xù)向外運動,不同時刻高壓區(qū)域變化較大,在點火初期高壓區(qū)域在中心,當反射后的壓力波運動至中心軸線高度上,中心區(qū)域壓力波再次升高,其他時刻高壓區(qū)在壓力波運動鋒面。


本文編號：3437444