以UR S11A生效后的某型全冷藏集裝箱船為例,分析新規(guī)范對集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響;結(jié)合該船型特點和實際使用的需求,對中橫剖面、橫艙壁結(jié)構(gòu)、艙口角隅結(jié)構(gòu)、艙口圍結(jié)構(gòu)等進行分析,并對上述結(jié)構(gòu)設(shè)計要點進行歸納。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(03)北大核心

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【部分圖文】：

UR S11和UR S11A波浪彎矩比較

圖1 UR S11和UR S11A波浪彎矩比較由圖1、2可見,在新規(guī)范體系下,中拱波浪彎矩峰值比S11的要求小11%左右,但中垂波浪彎矩峰值比S11大73%,波浪剪力在靠近機艙和船首的區(qū)域也比S11的要求大123%和115%。這會導(dǎo)致設(shè)計過程中,參與總縱強度的構(gòu)件尺度發(fā)生較大變化。

2)船體骨架布置,由于本船沒有冰區(qū)加強的要求,舷側(cè)和船底均采用縱骨架式結(jié)構(gòu)形式。為了提高縱骨的疲勞壽命,雙殼內(nèi)的肋板加強筋盡量不與縱骨連接,可有效提高縱骨的疲勞強度,見圖3。該形式的幾何應(yīng)力集中系數(shù)小;由于縱骨的球頭并不與橫向結(jié)構(gòu)焊接,疲勞熱點從縱骨剖面的頂端下降到了腹板與補板的上交點,因此,在外部載荷不變的情況下,很大程度減小了局部應(yīng)力對疲勞的影響。H1為球頭不與強框加強筋焊接時的熱點高度,H2為強框加強筋與縱骨球頭焊接時的熱點高度[4],見圖4。圖4 縱骨疲勞熱點

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3433987