船舶運輸具有運量大、安全可靠、經(jīng)濟性高等優(yōu)點,是國際貿(mào)易最主要的運輸方式。船舶普遍采用柴油機作為動力裝置,燃燒后排放廢氣中NOx含量高,對大氣和生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。為了滿足相關(guān)排放法規(guī)的要求,世界主要航運國家均在積極研發(fā)船用NOx減排技術(shù)。雖然EGR和SCR兩種技術(shù)較為成熟,但兩者尚存在一定的不足,暫未得到大范圍的推廣使用。濕法氧化技術(shù)可同時脫除多種污染物,系統(tǒng)簡單可靠,運行成本較低,是當(dāng)前船舶廢氣脫硝的研究熱點。但是傳統(tǒng)的濕法洗滌器體積龐大,需占據(jù)較多的船舶空間,同時該方法還需隨船存儲大量的洗滌廢液,這影響了濕法氧化脫硝技術(shù)的實際應(yīng)用。超聲波霧化所獲氣霧微粒直徑極小,可大大增強氣液傳質(zhì)效率。本文基于小型超聲波霧化脫硝反應(yīng)裝置,實驗研究了不同氧化劑氣霧、氣體流量、NaClO2濃度、NO濃度、溶液pH值、反應(yīng)時間、霧化功率等主要因素對脫硝效果的影響,并對相關(guān)反應(yīng)機理進(jìn)行了討論分析。結(jié)果表明,NaClO2氣霧對NO氧化效率強于NaClO和H2O2氣霧。載霧氣體流量會影響出霧速率大小,同時也會影響霧滴直徑,對脫硝效果產(chǎn)生雙重作用。隨NaClO2濃度不斷增加,NOx脫除率持續(xù)升高。隨NO... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３?ＩＭＯ設(shè)立的ＮＥＣＡ海域??

實驗條件：入口?Ｎ？濃度５００?ｐｐｍ，入口?Ｎ０２濃度０?ｐｐｍ，氧化劑濃度??２０?ｍｍｏｌ／Ｌ，氧化劑溶液ｐＨ值４、７、１０，超聲波霧化量０．６?ｍＬ／ｍｉｎ，氣體流量２?Ｌ／ｍｉｎ。??圖３．１為ＮａＣ１０２、ＮａＣＩＯ、Ｈ２０２三種不同氧化劑氣霧作用下，出口?ＮＯ和Ｎ０２??濃度隨ｐＨ值的變化情況。由圖可知，在酸性、中性和堿性環(huán)境下，經(jīng)三種氧化劑??氧化后，出口Ｎ０濃度值由高到低為Ｈ２０２＞ＮａＣ１０＞ＮａＣ１０２，出口Ｎ０２濃度值由??高到低為燦（：１０２＞術(shù)（：１０＞１１２０２。采用１１２０２作為氧化劑時，無論在酸性、中性??還是堿性環(huán)境下出口?ＮＯ和Ｎ０２＆度都未發(fā)生明顯變化，基本維持在入口濃度值??附近。采用ＮａＣＩＯ作為氧化劑時，出口?ＮＯ濃度值有所降低，并且在溶液ｐＨ值??由４變化到１０的過程中，出口?ＮＯ濃度呈現(xiàn)明顯下降趨勢，由３８９?ｐｐｍ降至３４０?ｐｐｍ，??而出口?Ｎ〇２濃度分別為８６?ｐｐｍ、８８?ｐｐｍ和７３?ｐｐｍ，變化幅度較小。當(dāng)米用ＮａＣｌ〇２??作為氧化劑時

ＮＯ濃度?５００?ｐｐｍ，入口Ｎ０２濃度Ｏｐｐｍ，ＮａＣ１０２濃度４０ｍｍｏｌ／Ｌ，ＮａＣ１０２溶液??ｐＨ?值?１０．５。??圖３．３為超聲波霧化裝置霧化量隨氣體流量的變化。當(dāng)氣體流量由１．５?Ｌ／ｍｉｎ??增加至３．０?Ｌ／ｍｉｎ時，ＮａＣ１０２霧化量近似直線增長，由０．３８?ｍＬ／ｍｉｎ增加至０．８５??ｍＬ／ｍｉｎ。由圖３．３可知，在１．５？３．０?Ｌ／ｍｉｎ范圍內(nèi)，氣體流量越大，霧化量越大，??且超聲波霧化量與氣體流量線性相關(guān)，相關(guān)系數(shù)ｒ為０．９９８９１，斜率為０．２８８９４。由??于擬合形成的直線截距為０，因此擬合線性關(guān)系中的斜率即為霧化脫硝反應(yīng)中的液??氣比，為０．２９?Ｌ／ｍ３。與傳統(tǒng)的濕法噴淋脫硝相比，超聲波霧化脫硝方式的液氣比??—２２?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于紫外/電解海水的船舶廢氣脫硝性能與機理研究[D]. 楊少龍.大連海事大學(xué) 2017

碩士論文
[1]基于NaClO2-海水的船舶柴油機廢氣脫硝實驗研究[D]. 孔清.大連海事大學(xué) 2016
[2]NaClO2/NaClO復(fù)合吸收劑煙氣脫硫脫硝一體化技術(shù)及機理研究[D]. 趙靜.浙江工業(yè)大學(xué) 2012
[3]超聲波霧化對微細(xì)粉塵過濾性能影響研究[D]. 葛亞勤.北京化工大學(xué) 2010
[4]燃用乳化重油對船舶柴油機性能影響的實船研究[D]. 劉大海.寧波大學(xué) 2009
[5]超聲波霧化技術(shù)在油煙凈化上的應(yīng)用研究[D]. 李冠文.廣東工業(yè)大學(xué) 2008



本文編號：3433401