推進(jìn)軸系運(yùn)行引起的振動(dòng)是船舶艉部振動(dòng)噪聲的主要噪聲源,軸系振動(dòng)控制對(duì)船舶振動(dòng)噪聲控制有重要意義。從系統(tǒng)動(dòng)力特性設(shè)計(jì)角度出發(fā),對(duì)影響軸系振動(dòng)的因素進(jìn)行了理論分析,提出了控制軸系縱向一階葉頻臨界轉(zhuǎn)速、縮短推進(jìn)器懸臂長度、開展軸系與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)匹配設(shè)計(jì)等振動(dòng)控制措施。通過臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)理論研究結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明所提出的振動(dòng)控制措施切實(shí)有效,對(duì)實(shí)船推進(jìn)軸系振動(dòng)控制具有實(shí)際指導(dǎo)意義。 

【文章來源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

軸系縱振計(jì)算模型

彈性軸段單元如圖2所示。它的兩端節(jié)點(diǎn)的位移即該單元的廣義坐標(biāo),則有其中,l為軸段的長度。該單元內(nèi)任何一個(gè)截面的位移x,y,αx,αy是位置s和時(shí)間t的函數(shù),用位移插值函數(shù)可表示為

按照有限元方法建模原則,并結(jié)合該軸系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)軸系進(jìn)行節(jié)點(diǎn)劃分,節(jié)點(diǎn)選在各軸段的端點(diǎn)位置上,如圖3所示。美國石油協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)API684對(duì)于軸系橫向振動(dòng)模型劃分作出規(guī)定:每個(gè)軸段單元的長徑比(長度與直徑的比值)不超過1.0且不小于0.1,建議長徑比為0.5�？紤]到本推進(jìn)軸系較長,為避免劃分單元過多,在計(jì)算軸系自由振動(dòng)時(shí),選取長徑比1.0進(jìn)行軸段簡(jiǎn)化。本軸段共劃分77個(gè)單元。2 軸系振動(dòng)影響因素分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]推進(jìn)軸系縱向振動(dòng)主動(dòng)控制方法研究[D]. 胡芳.上海交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3406472