隨著船舶推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,電力推進(jìn)技術(shù)市場空間廣闊。不僅采用DFE（無源前端整流）變頻驅(qū)動的電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展迅速,考慮到船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)電能質(zhì)量改善和能量反饋,AFE（有源整流前端）技術(shù)也取得了較快發(fā)展,特別是采用雙燃料為主電源的電力推進(jìn)技術(shù),作為一項新興技術(shù),已被市場所青睞。通過對AFE技術(shù)原理及其技術(shù)特性進(jìn)行研究,分析AFE技術(shù)優(yōu)勢,推動工程實船的應(yīng)用。 

【文章來源】：天津科技. 2020,47(10)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

AFE整流器結(jié)構(gòu)

AFE變頻驅(qū)動技術(shù)方案在船舶的實際應(yīng)用，主要采用雙螺旋槳推進(jìn)形式，如圖2所示。該系統(tǒng)采用雙推進(jìn)系統(tǒng)，兩推進(jìn)系統(tǒng)連接到公共直流母線，共享電力系統(tǒng)。兩套推進(jìn)系統(tǒng)負(fù)載共享直流母線功率容量，兩臺推進(jìn)負(fù)載通過公共直流母線實現(xiàn)能量的流動與再次分配。該系統(tǒng)配置特性使得推進(jìn)系統(tǒng)減少或不需要制動電阻的配置。該AFE變頻驅(qū)動系統(tǒng)，在實船方案設(shè)計時需要進(jìn)行常規(guī)的電網(wǎng)諧波分析，同時還需要進(jìn)行諧振評估。在推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)速特性設(shè)計上，通常采用恒轉(zhuǎn)矩模式和弱磁調(diào)速模式兩種方式，恒轉(zhuǎn)矩模式是在推進(jìn)系統(tǒng)運行在額定功率以下，當(dāng)推進(jìn)功率達(dá)到額定功率之后，將自動切換到弱磁調(diào)速運行，推進(jìn)系統(tǒng)電壓、電流及功率將保持在額定值運行。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]3675kW雙燃料平臺供應(yīng)船電力推進(jìn)方案比較[J]. 張忠濤,吳文成,王平陽.  天津航海. 2015(04)
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本文編號：3392121