從服務(wù)型制造視角出發(fā),引入商業(yè)模式創(chuàng)新為中介變量,構(gòu)建"服務(wù)型制造—商業(yè)模式創(chuàng)新—造船企業(yè)競爭力"理論模型,探究服務(wù)型制造對造船企業(yè)競爭力的作用機(jī)理,以我國206家造船企業(yè)為樣本對模型進(jìn)行實證檢驗。結(jié)果表明:服務(wù)型制造對造船企業(yè)競爭力具有顯著正向影響;客戶導(dǎo)向服務(wù)型制造對商業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)作用比產(chǎn)品導(dǎo)向更顯著;商業(yè)模式創(chuàng)新中價值主張維度對造船企業(yè)競爭力影響最大,而價值創(chuàng)造影響最低;商業(yè)模式創(chuàng)新在服務(wù)型制造影響造船企業(yè)競爭力中發(fā)揮中介作用。最后,根據(jù)研究結(jié)果對造船企業(yè)實施服務(wù)型制造提出建議。 

【文章來源】：物流技術(shù). 2020,39(10)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

理論模型

本文利用AMOS22.0軟件采用最大似然估計法對結(jié)構(gòu)方程模型計算模型擬合指數(shù)和各路徑系數(shù)的估計值。結(jié)果顯示，χ2/df值為1.255,RMSEA值為0.024,CFI值為0.986,GFI值為0.903,IFI值為0.986,TLI值為0.983，各擬合指數(shù)均達(dá)到可接受水平，可以進(jìn)行路徑分析。模型路徑系數(shù)估計結(jié)果如圖2所示。由圖2可知，在服務(wù)型制造對商業(yè)模式創(chuàng)新各維度影響的假設(shè)檢驗中，產(chǎn)品導(dǎo)向?qū)r值主張（0.151*）、價值創(chuàng)造（0.373***）的影響顯著，假設(shè)H2a、H2b成立，但對價值獲取的影響不顯著，其路徑系數(shù)為0.120，因此假設(shè)H2c不成立；客戶導(dǎo)向?qū)r值主張（0.652***）、價值創(chuàng)造（0.454***）、價值獲�。�0.677***）的影響顯著，所以假設(shè)H3a、H3b、H3c成立。在商業(yè)模式創(chuàng)新三個維度對造船企業(yè)競爭力影響的假設(shè)檢驗中，各個維度的影響均顯著，其中價值主張的路徑系數(shù)最高為0.435***，其次是價值獲取的路徑系數(shù)為0.312***，最后是價值創(chuàng)造的路徑系數(shù)為0.285***，因此假設(shè)H4a、H4b、H4c均成立。

本文用AMOS22.0軟件進(jìn)行了完整的結(jié)構(gòu)模型分析，驗證了服務(wù)型制造、商業(yè)模式創(chuàng)新和造船企業(yè)競爭力的關(guān)系，結(jié)果如圖3所示。服務(wù)型制造對商業(yè)模式創(chuàng)新和造船企業(yè)競爭力的影響均在0.001水平上顯著，商業(yè)模式創(chuàng)新對造船企業(yè)競爭力的影響也顯著（0.617***），因此假設(shè)H1、H2、H4均得到支持。4.3 中介效應(yīng)檢驗

【參考文獻(xiàn)】：
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