針對按中國船級社《海上高速船入級與建造規(guī)范》規(guī)定公式計算某高速船螺旋槳油壓無鍵安裝推入量,得出最小推入量值大于最大推入量值的結(jié)果異常問題,分析規(guī)范公式中的影響因素,對照中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及中國國家標(biāo)準(zhǔn)公式體系要素,提出對最小推入量計算公式要素及其修正常數(shù)進(jìn)行修訂的建議。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

S1和S2隨變量h(即K2)的變化

表2 示例船舶基本變量值 變量名稱 代號 變量取值來源 變量取值 螺旋槳軸端錐度 K 按K≤1/15取值[1] 包容件直徑比 h、K2 在1.8～2.1[8-9]取值,取2.0 2.0如圖2所示,隨著K值的減小,S1和S2均增大,且從S1和S2的差值變化趨勢可以看出,二者的邏輯關(guān)系更趨不合理。按照無鍵油壓安裝原則要求,K以盡量小為宜,因此,以增大K值,使變化趨勢向合理的方向轉(zhuǎn)化不可行的。

表3 示例船舶基本變量值 變量 變量取值來源 變量取值 Rm 35CrMo,抗拉強(qiáng)度980 MPa 800 35Mn,抗拉強(qiáng)度560 MPa 560 35,抗拉強(qiáng)度530 MPa 530 h、K2 在1.8～2.1取值,取2.0 2.0如圖3所示,隨著Rm值的減小,S1減小,S2增大,且趨勢較明顯,二者的邏輯關(guān)系趨向合理。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速船螺旋槳油壓無鍵安裝推入量計算分析[J]. 吳放明,譚程月,譚祖勝.  船海工程. 2019(01)
[2]高速船螺旋槳無鍵聯(lián)接液壓裝配技術(shù)分析[J]. 黃國良,譚祖勝.  船海工程. 2011(03)



本文編號：3371924