近年來,由于船舶柴油機油耗、煙霧、積碳、廢氣污染等問題日益突出,人們越來越關(guān)注其他更環(huán)保節(jié)能的動力推進裝置,我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中已提出推動交通領(lǐng)域的“電能替代”,已發(fā)布的《關(guān)于推進電能替代的指導意見》、《國家發(fā)展改革委國家能源局關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃的通知》等一系列政策措施,明確了關(guān)于推動發(fā)展車船使用電能的要求。船舶動力系統(tǒng)“油改電”,符合我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的方向和要求。蓬萊-長島航線,簡稱蓬長線。地處膠東半島和遼東半島之間,服務于蓬萊與長島之間的人員貨物運輸�，F(xiàn)有客船、客渡船26條,均采用傳統(tǒng)柴油機械推進,排放污染嚴重。2012年,山東省出臺《長島休閑度假島發(fā)展規(guī)劃》后,不斷出臺新政策,對長島海域與大氣環(huán)境提出了明確改進指標。2018年,將長島設(shè)立為長島海洋生態(tài)文明綜合試驗區(qū)隨后禁止外部車輛進入,島內(nèi)公共設(shè)施統(tǒng)一改為電動化,船舶污染成為島上的第一污染源。由此提供一套經(jīng)濟可行的、低排放的、低噪音船舶動力系統(tǒng)非常具有現(xiàn)實意義。本文以蓬長線現(xiàn)有渡船“長島明珠”號為研究對象,針對渡船具有固定距離、靠離頻繁、航程短、安全要求高等工作特點,排放高,振動大等缺點進行分析,對其動力系統(tǒng)進行“油改... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１常規(guī)車客渡船軸槳動力系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?２．１?Ｐｏｗｅｒ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ?Ｆｅｒｒｙ??

作在非高效區(qū)，燃油效率顯著降低、噪聲和排放中的污染物增加＾＞１。特別是對于作業(yè)船、??渡船、拖船、大型游輪等特殊船舶來說，負載狀況經(jīng)常變動或者有較長的時間處于輕載??狀況（見圖２．３），使用傳統(tǒng)推進方式難以滿足經(jīng)濟和環(huán)保的要求，除此以外，船舶柴??油機還存在以下缺陷：（丨）燃用不可再生能源柴油或重油。在石油資源丨〗見枯竭的情況??下，需要尋找替代能源，最好是可再生能源；（２）盡管航運界對船舶柴油機的廢氣排??放控制的十分＾＾格，性能良好的柴油機對大氣的污染較小，但畢竟存在著大量的老舊柴??油機，其排放性能逐漸惡化；基于各方面的因素，如維護費用、維護水平等的不足，其??對大氣的污染更加嚴重；（３）柴油機的自身結(jié)構(gòu)和工作原理決定了其振動、噪音問題??很難解決，這嚴重影響著船員的工作質(zhì)量和生活水平。對于部分渡船，由于船體較小，??且沒有集控室，輪機人員長期暴露于高噪音之下，聽力會嚴重受損［４１１。??－１１?－??

??圖２．２常規(guī)車客渡船全回轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?２．２?Ｐｏｗｅｒ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ?Ｆｅｒｒｙ??全回轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要包括液壓馬達及轉(zhuǎn)舵操縱控制機構(gòu)，其主要作用是實現(xiàn)導流罩的轉(zhuǎn)??向，進而實現(xiàn)船舶的３６０°全回轉(zhuǎn)，從而改變船舶的航行方向，提高船舶的機動性。全回??轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)一般都是配備兩臺主推進柴油機，兩臺Ｚ型導管螺旋槳。因而，可以產(chǎn)生各??個方向上的推力，實現(xiàn)船舶的正向航行、倒向航行、斜向航行、平行橫移、原地回轉(zhuǎn)、??微速航行等功能。同時，安裝有備用發(fā)電機組，以供船舶負載所需的電能。??２．?２渡船“油改電”概述??傳統(tǒng)陸島渡船通常采用柴油機動力裝置，以發(fā)動機為核心的傳統(tǒng)推進方式具有功率??密度大、中間環(huán)節(jié)少、能量損失小、額定工況下效率高的優(yōu)點。但當輕載時，發(fā)動機工??作在非高效區(qū)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]綠色船舶動力系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新及應用[J]. 趙同賓,劉張超,李策略,郭豐澤,譚琨,劉亮清.  船舶與海洋工程. 2018(03)
[2]內(nèi)河500噸位新能源純電動船舶經(jīng)濟效益評價[J]. 朱維平.  交通企業(yè)管理. 2018(03)
[3]串聯(lián)式混合動力內(nèi)河船舶參數(shù)匹配及控制策略研究[J]. 潘海邦,薛圻蒙,高迪駒,張偉.  船舶工程. 2018(03)
[4]混合動力船舶動力裝置及能量管理研究綜述[J]. 張益敏,陳俐,朱劍昀.  艦船科學技術(shù). 2018(05)
[5]基于混合動力汽車動力性與經(jīng)濟性研究[J]. 王子瑞.  內(nèi)燃機與配件. 2017(23)
[6]基于定距舵槳的柴電混合港作拖輪動力系統(tǒng)設(shè)計[J]. 周慶波,何斌,邱愛華,譚琨,郭豐澤.  柴油機. 2017(06)
[7]船舶直流組網(wǎng)電力推進技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢[J]. 楊光,牟照欣,吳迪,賈顏培,孫遜.  艦船科學技術(shù). 2017(13)
[8]純電動汽車替代方案及經(jīng)濟性分析[J]. 舒晗,何永秀.  電力科學與工程. 2017(04)
[9]基于混合電力推進的小型船舶能效改進（英文）[J]. N.Bennabi,H.Menana,J.F.Charpentier,J.Y.Billard,B.Nottelet.  電源學報. 2017(02)
[10]長江車客渡船全電力推進關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 于全虎.  江蘇船舶. 2016(04)

碩士論文
[1]五萬噸級半潛船投資可行性研究[D]. 周志慧.大連海事大學 2017
[2]關(guān)于船舶節(jié)能改進的成本分析與市場評估[D]. 宗瑋.上海交通大學 2014
[3]龍門吊“油改電”碳排放量核算及其效益分析模型[D]. 李娜.大連海事大學 2013
[4]船舶動力裝置綠色度評價體系研究[D]. 任傳倜.大連海事大學 2009
[5]遼寧省陸島旅客（滾裝）運輸船技術(shù)經(jīng)濟論證[D]. 鄭建麗.大連理工大學 2008
[6]混合動力電動汽車動力性與經(jīng)濟性分析[D]. 陳龍.武漢理工大學 2008
[7]渤海灣客滾船投資運營經(jīng)濟性研究[D]. 陳壽堂.大連海事大學 2008



本文編號：3369193