海洋航行器越來越廣泛地應(yīng)用于軍事、科技以及經(jīng)濟(jì)等各方面,續(xù)航力問題一直是其發(fā)展中所面臨的重要挑戰(zhàn)。文章將從風(fēng)能、太陽能、海洋能、電池4大方面分別闡述海洋航行器的能源供給現(xiàn)狀,并分析其發(fā)展趨勢,旨在為海洋航行器的研究提供參考。 

【文章來源】：中國修船. 2020,33(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

Urashima無人潛器

海洋航行器技術(shù)較為成熟，但電力供應(yīng)問題一直是其發(fā)展所面臨的困難。其中動力電源的優(yōu)劣是決定海洋航行器續(xù)航力的關(guān)鍵。近年來，人們一直致力于海洋航行器環(huán)境能供電的研究，除了這些海洋環(huán)境能之外還有電池供能，具體的能源供給分類如圖1所示。環(huán)境能儲量豐富，可源源不斷地就地獲取并使之轉(zhuǎn)換為可利用的電能，以太陽能無人船、波浪滑翔機(jī)、無人帆船、溫差能滑翔機(jī)最具代表性，但這些設(shè)備對能量捕獲要求較高;使用電池方便快捷，但容量有限，無法長時(shí)間持續(xù)地為航行器供電。風(fēng)能、太陽能、海洋能中的波浪能和溫差能以及電池是當(dāng)前海洋航行器主要的供電來源。1 風(fēng)力發(fā)電

美國某公司制造的海洋風(fēng)力機(jī)器人C-Enduro，見圖2，其長4.2 m、寬2.4 m、高2.8 m (包括天線)，空載時(shí)質(zhì)量為350 kg，滿載時(shí)質(zhì)量為450 kg，由功率為3.2 k W的柴油發(fā)電機(jī)、功率為1.2 k W的太陽能電池板(12塊)、4.4 k W·h的鋰電池以及功率為720 W的三葉風(fēng)力發(fā)電機(jī)配合供電，以2個無刷電機(jī)帶動螺旋槳作為電力推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)能、光能互補(bǔ)，續(xù)航時(shí)間可達(dá)3個月以上。但該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:海洋風(fēng)力風(fēng)向多變，在某些風(fēng)向下，三葉風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片反而會成為航行阻力，且該風(fēng)力機(jī)器人所配備的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)對啟動風(fēng)速有較高的要求。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3359685