為探究船側(cè)充氣、船底充氣和船側(cè)與船底同時充氣之后船舶減阻效果的變化趨勢,對小比例船模進(jìn)行表面氣膜減阻試驗研究。對氣膜減阻試驗平臺和試驗研究過程進(jìn)行詳細(xì)介紹,并對試驗結(jié)果進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn):船底與船側(cè)同時充氣之后的總減阻量不等于船底充氣之后的減阻量與船側(cè)充氣之后的減阻量之和。船側(cè)與船底同時充氣不僅會消耗更多的充氣量,而且減阻效果未必最優(yōu);當(dāng)水速較高時,船側(cè)充氣能取得較好的減阻效果;當(dāng)水速較低時,船底充氣能取得較好的減阻效果。 

【文章來源】：上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報. 2020,43(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

阻力測量平臺總體布置圖

供氣系統(tǒng)示意見圖2,供氣時首先通過空氣壓縮機將空氣輸入貯氣筒。采用美國Alicat Scientific公司制造的MC-250SLPM-D型質(zhì)量流量計和MC-1000SLPM-D型質(zhì)量流量計控制充氣流量。電磁閥為充氣開關(guān),僅讓氣流單向通過,防止空泡水筒中的水回流損壞流量計。1.3 試驗過程

為探究不同水速、充氣流量和充氣位置對物理模型阻力的影響,試驗流速范圍取3～6 m/s,充氣流量范圍取12.5～125.0 L/min。在相同流速和充氣量下分別進(jìn)行船底充氣、船側(cè)充氣和船底與船側(cè)同時充氣試驗(見圖3～圖5),以確定模型減阻系數(shù)是否受充氣位置的影響。船底充氣的充氣量為Q1,船側(cè)充氣的充氣量為Q2。當(dāng)空泡水洞內(nèi)的水流速度到達(dá)要求值時,打開電磁閥,并按設(shè)定好的氣量充氣,同步記錄流量值和由天平測得的模型阻力。圖4 船側(cè)充氣

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平板氣膜減阻試驗研究[J]. 伍銳,沈浩,季盛,劉恒,姚炎.  上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報. 2017(01)
[2]船舶薄層氣膜減阻技術(shù)的試驗和應(yīng)用[J]. 蔡金琦.  中國造船. 2000(03)



本文編號：3349383