針對LNG燃料動力船舶動力集成系統(tǒng)集成過程中出現(xiàn)的各種問題,以"粵珠328"號雙燃料運輸船動力系統(tǒng)為研究對象,闡述了LNG動力系統(tǒng)的總體設(shè)計思路,研究了LNG動力系統(tǒng)的儲供氣系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)、LNG報警監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)果表明:新設(shè)計4艘雙燃料動力車均通過京杭運河的試驗;與柴油燃料相比,燃料成本下降30%以上,船舶尾氣污染物綜合指標下降50%以上,且動力性、可靠性、操控性能與原機相當(dāng)。 

【文章來源】：江蘇船舶. 2020,37(05)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

動力集成設(shè)備的布局和安裝示意圖

液態(tài)天然氣LNG從儲氣罐出來，經(jīng)過氣化器汽化，LNG在汽化過程中由于體積膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止氣化器結(jié)冰，需設(shè)法將發(fā)動機的缸套水引出到氣化器。為保證燃氣供給量及壓力的穩(wěn)定性，避免發(fā)動機在急加速過程中出現(xiàn)燃氣壓力波動而影響發(fā)動機性能的現(xiàn)象，還需增加1個緩沖罐。同時為防止LNG罐的接頭、閥件等發(fā)生泄漏，需要將其圍蔽在由耐低溫材料制成的處所內(nèi)，即氣罐連接處所(俗稱“冷箱”)。LNG儲氣流程見圖2。3 雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)的新增改造

汽化后的天然氣在進入發(fā)動機前，還需要進一步過濾和調(diào)壓，這就需要GVU。GVU包含的零部件有調(diào)壓器、燃氣過濾器、氣動閥、壓力表等，集成在屏蔽箱內(nèi)，對天然氣進行調(diào)壓調(diào)整、燃氣過濾和啟�？刂啤VU整體對內(nèi)部所有零部件形成圍蔽，其燃氣進出口都設(shè)有通風(fēng)法蘭，通風(fēng)法蘭通過管道與抽風(fēng)機相連，采用雙層抽風(fēng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)箱體內(nèi)某一連接處發(fā)生燃氣泄漏時，可以將燃氣通過雙層管抽走，防止燃氣泄漏到機艙內(nèi)部，引發(fā)潛在的危險。GVU結(jié)構(gòu)原理見圖3。3.2 機內(nèi)燃氣供給單元


本文編號：3346614